沙中綫今天(2012年6月22日)動工

原帖由 K仔 於 2012-6-24 23:11 發表

上面這個安排有點過時了
最新的安排是以下這個：
203274
（來源：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/alignment.html）

呢個設計實在反智
廣州地鐵「公園前」站果個設計好好多

原帖由 K仔 於 2012-6-24 23:11 發表

上面這個安排有點過時了
最新的安排是以下這個：
203274
（來源：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/project-details/alignment.html）

正呀喂呢個安排.各位圍觀下.
車站大堂落去坐地鐵線, 計埋大堂落火車線電梯中間有個平層仔,總共轉四層先落到地鐵月台
仲好玩過則Quarry Bay
超低能勁攪笑

實情是我們都已經卑前地鐵的shallow地底站和cross-platform轉車設計寵慣了
如果你看看"享負盛名"的莫斯科地鐵, 入口大堂到月台手扶電梯閒閒地都50米
轉車站的換乘走廊又超長+九曲十三灣, 香港充其量就Quarry Bay似
現在何文田個設計已經算等閒

原帖由 cn2661_2d32 於 2012-6-25 10:49 發表

正呀喂呢個安排.各位圍觀下.
車站大堂落去坐地鐵線, 計埋大堂落火車線電梯中間有個平層仔,總共轉四層先落到地鐵月台
仲好玩過則Quarry Bay
超低能勁攪笑 ...

如果由忠考街入口往觀塘延線月台
最少要搭一次升降機加五次扶手電梯
可能有地理上的限制
始終有一邊係山來的
而且有升降機由車站大堂可直通
沙中線及觀塘延線月台
不過我認為每邊一部實在太少
每邊兩部好得多

原帖由 siupy 於 2012-6-25 16:33 發表

如果由忠考街入口往觀塘延線月台
最少要搭一次升降機加五次扶手電梯
可能有地理上的限制
始終有一邊係山來的
而且有升降機由車站大堂可直通
沙中線及觀塘延線月台
不過我認為每邊一部實在太少
每邊兩部好得多 ...

我諗由忠義街入何文田站，
要搭咁多條電梯先落到觀塘線，
其實都幾趕客。
不過我估要起轉車大堂可能一來係地勢，
二來可以係要就消防
個轉車大堂咁大，
到時地鐵又會起商鋪賺錢…

睇左何文田張圖,我發現無論電梯定樓梯,觀塘綫去轉葷大堂既數量係最多,反而轉車大堂去上一層沙中綫/大堂都不及佢多,真係理解唔到

依家觀塘延線起緊何文田站,沙中線落紅磡分開起定同延線一齊開工

[ 本帖最後由 hkboy8642 於 2012-6-26 11:24 編輯 ]

原帖由 hkboy8642 於 2012/6/26 11:08 發表
依家觀塘延線起緊何文田站,沙中線落紅磡分開起定同延線一齊開工

印象中沙中線同其他較早期動工嘅線有車站相交的, 已透過 "前期撥款" 之類的一併處理, 提早一併開工。

原帖由 Anpretext 於 2012/6/25 02:01 發表
加多層令D客唔洗逼哂去一個位轉車, 同唔洗行咁遠,
因為兩個月台垂直

其實如果兩個月台上下距離和位置冇分別的話, 中間冇多一層及一條扶梯貫通, 比起中間多一層及兩條扶梯, 前者係咪真係好好多呢, 我又唔覺囉, 慳咗喺一條和兩條扶梯之間嘅少少時間, 但月台層同大堂層咪一樣要行 ~ 所以唔見得分別好大囉。

原帖由 hkboy8642 於 2012-6-26 11:08 發表
依家觀塘延線起緊何文田站,沙中線落紅磡分開起定同延線一齊開工

何文田站的車站建築由觀塘線延線項目施工
何文田至紅磡的路段仍然歸入沙中線項目