[認真討論mode]其實九巴可唔可以做八達通雙向分段收費呢?

原帖由 Mos_Lok 於 2012-6-24 11:29 發表
城巴都唔係條條線雙向分段 (even流水如5,10都無做)
點解九記要咁做呢

弊在5系同10系由西區去到銅鑼灣/北角都只係收$3.4
九巴普遍短途流水線都收緊$4-5

當然,港島區有電車呢個競爭對手
但城巴喺有競爭對手下都做到呢個價
九巴差咁遠,係咪有一定嘅檢討空間?

用時段會唔會反而更加之麻煩呢...
要用得時段去分既都係繁時多客既路線
班次未必咁穩定既情況下
應該好容易有爭執

而唔知點解次次建議老九行雙向分段
總係會有人覺得會係全部線都要有...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-6-24 11:58 發表
用時段會唔會反而更加之麻煩呢...
要用得時段去分既都係繁時多客既路線
班次未必咁穩定既情況下
應該好容易有爭執

而唔知點解次次建議老九行雙向分段
總係會有人覺得會係全部線都要有... ...

其實當制度複雜左之下, 我會期望會有更多措施配合,
任何野都唔可以單一成立

如真係用時段去分, 究竟用上車時間去分好d呢, 定係,
用總站開車時間/班次去分好呢....如果咁樣分, 又點俾
乘客清楚班車有無分段, 去減少誤會呢

我自己都未好詳細諗, 但初步如後者我認為可以考慮配合車站的
資訊系統, 即之前都討論過的到站時間顯示(/apps), 亦可以顯示埋
如下班車有無分段行, 而巴士上的電牌亦可以顯示, 當有預期,
乘客誤解投訴就自然會少d..

當然, 如果將其簡化, 亦可以變成, 部分路線星期一至五無分段,
星期六日及假期有, 都可以.....

亦當然, 呢d野一定要唔少硬件軟件配合, 唔可以一步到位, 但一
定係巴士系統資訊科技化下, 會更易做到...

(如以前無8仔卡, 雙向分段可以話技術上會更困難)

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-6-24 12:33 編輯 ]

如果一次過要做咁多野既
俾我係老九都未必肯

事實上
長途快速線並非真係唔可以行雙向分段
不過要睇下咩線
271既尖沙咀<>九龍塘繁忙時間明顯唔可行
271主要既客路係九龍塘之前
係九龍塘落左客空左既位冇人補
但若果係58M良景區<>屯市
若果係屯市落左批客
但同時間其實都有一批屯市既客上
咁整體既載客能力其實冇咩變過

原帖由 3ASV196 於 2012-6-24 11:33 發表 其實之前我都建議過有關做法, 經討論後,
我認為香港較可行是將路線分成2類

1. 流水線, 2. 長途快速線

只於第一類設雙向分段, 這樣可以避免長途線上短途客,
而流水線亦可以發揮更大作用, 尤其於非繁忙時間, 甚至
可以用少d車達到同等班次

至於上落車時間, 我認為問題唔大, 因為即使現時長途線,
未上公路前, 一樣會可能站站有人上車, 而過左公路, 一樣
站站有人落車, 都係要埋站, 就算新制度實行, 都只是上車時
同時有人落車, 或相反, 時間唔會長好多...

反而係擔心繁忙時間, 短途客坐滿左會令長途客上唔到車之問題..
所以實行以上1 / 2, 亦可以考慮用時段去分....

舉例, 如271, 尖沙咀去大埔, 在繁忙時段只做特快非分段...確保去
大埔的客上到車, 而非繁忙時段, 就變成流水線, 最少令到非繁忙
時段尖沙咀去窩打老道d客多一選擇, 好處係可不加車的情況下,
加強巴士的競爭力..

技術上可行就唔駛講, 即使制度上, 亦可以有好大變化空間去處
理不同問題, 唔係劃一性, 可以去用線, 用區, 用時段去彈性考慮

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-6-24 11:58 發表
用時段會唔會反而更加之麻煩呢...
要用得時段去分既都係繁時多客既路線
班次未必咁穩定既情況下
應該好容易有爭執

而唔知點解次次建議老九行雙向分段
總係會有人覺得會係全部線都要有... ...

本人都認為不需要在所有的九巴路線都實行雙向分段, 就算是其他專營巴士公司都沒有這樣做. 但完全設立八達通雙向收費制度是事在必行. 增加八達通機去實行雙向分段只是一次性支出, 長遠保養費用其實不會增加太多, 反而因乘客量的增加而增加的收入, 隨時可以彌補其開支. 這點政府應該要強硬一點才行.

本人基本同意3ASV196兄所設立的雙向分段模式, 但整天都執行會比較可行.

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-6-24 12:33 發表
如果一次過要做咁多野既
俾我係老九都未必肯

事實上
長途快速線並非真係唔可以行雙向分段
不過要睇下咩線
271既尖沙咀九龍塘繁忙時間明顯唔可行
271主要既客路係九龍塘之前
係九龍塘落左客空左既位冇人補
但若果係5 ...

講真, 我講以上, 都唔係只針對老九, 不過可以算係
香港巴士長遠可以考慮的做法

所以我之前都講, 271在繁忙時段只函可做特快非分段...
確保去大埔的客上到車, 去引申到分時段去雙向分段的
重要性...

當然, 其實我亦唔會期望現時香港巴士公司會好積極好
主動去做...

另58M 分段得益的確唔會大

而我突然再諗到, 其實現時唔少路線都有特別車, 如112
旺角車, 乘客都會分到的, 即使同一時段, 同一條線, 其實
都可以同時開分段及非分段車, 去應付不同需要...只要
清楚表達...變化可以好多

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-6-24 12:44 編輯 ]

原帖由 hkth 於 2012-6-24 12:35 發表

本人都認為不需要在所有的九巴路線都實行雙向分段, 就算是其他專營巴士公司都沒有這樣做. 但完全設立八達通雙向收費制度是事在必行. 增加八達通機去實行雙向分段只是一次性支出, 長遠保養費用其實不會增加太多,  ...

說話又唔係咁講
以53為例，有段時間有幾個位真係頂到痴線
加八達通雙向分段收費，當如你所講增加客量
咁老九唔可能唔加車
但加車可能係令空載率增加
整體收入可能會減少

某些路線當原本得幾個站有人上落，變左站站停既時候
行車時間就會增加
一係減班，一係加車
如以前者為主，咁係趕客與吸客間消減
整體收入亦都可能會減少

如果這些路線係獨市，例如51郊野公園為例
係無競爭者(的士除外)下，根本唔洗搞雙向分段
萬一要加車，隨時賺埋唔夠蝕

有好多人既心態就係如果九巴有八達通雙向收費，就一定要全線推行
不然一定同你日日嘈，又話呢樣個樣
與其係咁，九巴點會同你搞咁多野，自討苦吃呢?

之前幾位都假設實行八達通分段後長途車必會被短途客佔據，大家睇下彌敦道有幾十條線，巴士一架接一架，咁多巴士分擔短途客點會唔掂？依家都有停少d站嘅X線，可保留作分流用，無須搞到咁複雜。

痴線

整左雙向多左人搭巴士

政府一定唔LIKE.......

原帖由 GL3789 於 2012-6-24 12:59 發表


說話又唔係咁講
以53為例，有段時間有幾個位真係頂到痴線
加八達通雙向分段收費，當如你所講增加客量
咁老九唔可能唔加車
但加車可能係令空載率增加
整體收入可能會減少

某些路線當原本得幾個站有人上落，變左站站停既 ...

你的說法都好矛盾，一方面又話客量因此加左，之後又話空載率增加…
客量多左即係要加車先載得晒啦…