98P 7月3日起增設下午回程服務，經寶琳路往坑口北

原帖由 LAK2 於 2012-7-1 14:26 發表
早繁將隧會塞, 但同時秀茂坪道落將軍澳道亦好似愈黎愈多車,
有時龍尾會上到秀暉樓...

多得隧道越泥越塞，搞到越泥越多私家車行山…

原帖由 cong 於 2012-7-1 17:18 發表


改行清水灣道既車又多唔多呢?

對寶林朋友泥講，行清水灣道係兜遠左好多

我諗佢係講新清…

BTW 香港地渣私家車D人就係咁
見邊條路唔塞就會隊晒落去
起多多新路都只係鼓勵駕駛

原帖由 cong 於 2012-7-1 17:17 發表


唔係話 13X 會快 D, 繁時兜完佐敦都半個鐘喇, 13X 即係用 20 分鐘鐘上中秀, 我諗 98P 去曉光街快極都要 10 分鐘吧, 中秀客快呢 10 分鐘值唔值日日俾貴兩蚊呢, 寶達客再快多 5 分鐘或者應覺上會好 D ...

唔用時間角度睇
淨係講感覺

13X 由牛頭角開始上山去到中秀一段可以話全程最惡頂
上斜又慢
人又多
又多燈位停

純粹分享搭個陣既感覺
對兩線冇意見

原帖由 3AV53 於 2012-6-29 10:29 發表
寶達客响秀暉樓落車過天橋都唔係好遠啫，如果入唔入總站係重要因素，就唔會咁多人搭98A唔搭13M。

入唔入總站確係重要因素，不過係其中一個重要因素，當然你唔可以忽略價錢同時間呢兩個重要因素，
13M vs 98A兩者價錢相近，均有轉乘，但13M翠屏一段感覺極為兜路，又比98A疏車，
結果觀感及實際所耗時間上13M遠較98A耐，故即使98A唔入總站，都有明顯優勢，

再一例印証，而13D vs 98C亦同樣情況，13D要塞牛頭角道、裕民坊，98C卻係觀繞直達，
因為實在快太多，所以就算98C比13D貴一截，都不乏捧場客，

以此角度觀之，今次98P回程其實都係一場13X vs 98P，
98P優點照計sell特快，但查實13X都只係兜多個樂華、曉麗，而且13X候車時間唔算耐(至小不如13M、13D"頹") ，
反而13X就慳唔小腳骨力，基本上成個秀坪茂覆蓋晒

我唔敢講秀茂坪、寶達有無98P捧場客，但對比起上述兩個組合，98P比起其競爭對手顯然優勢較簿弱，難以發圍，
換句話說，13M、13D基本比起98A、98C已經輸晒，睇得出九巴係頹做13M、13D，
但98P是否能在13X個Market上做到咁樣搶晒啲客？我看是難矣，頂龍係同13X平分秋色！

原帖由 3ASV174 於 2012-7-1 01:27 發表
雖然 98D 回程係有個站叫「茵怡花園」，但呢個站落車向前向後行都要兜個大圈先過到馬路返去，
反而「寶儉樓」同「欣景路」落車一落車就上天橋，經新都城二、三期冷氣商場卻可以直達茵怡花園平台層，
路程實際同偽「茵怡花園 ...

好，茵怡花園我當你98P成立，咁怡心園又點計先？

番怡心園嘅搭98D響"茵怡花園"分站落向前行一個街口就番到，
98P嘅話你想佢哋響寶琳消防局定欣景路落車行番去？

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-7-1 22:07 發表
以此角度觀之，今次98P回程其實都係一場13X vs 98P，
98P優點照計sell特快，但查實13X都只係兜多個樂華、曉麗，而且13X候車時間唔算耐(至小不如13M、13D"頹") ，
反而13X就慳唔小腳骨力，基本上成個秀坪茂覆蓋晒

我唔敢講秀茂坪、寶達有無98P捧場客，但對比起上述兩個組合，98P比起其競爭對手顯然優勢較簿弱，難以發圍，
換句話說，13M、13D基本比起98A、98C已經輸晒，睇得出九巴係頹做13M、13D，
但98P是否能在13X個Market上做到咁樣搶晒啲客？我看是難矣，頂龍係同13X平分秋色！  

按路程 98P 會快過 13X
但 98P 得一千零一班 , 又幾多個真係可以去死等/就岩時間去搭
最後搭來搭去都係果班熟客
同旺角等 98S 收工/ 朝早康翠英 等 98P 果班客仔一樣...
果果都熟口熟面

根木不用想太多...

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-7-1 22:13 發表


好，茵怡花園我當你98P成立，咁怡心園又點計先？

番怡心園嘅搭98D響"茵怡花園"分站落向前行一個街口就番到，
98P嘅話你想佢哋響寶琳消防局定欣景路落車行番去？ ...

其實 98P 回程都只不過係一千零一班車，
做得返絕大部份原有乘客已經算係咁，
對比康盛翠林班客轉車轉左咁多年，依家先有一班車可以搭，
怡心園係咪就連等多半班車都唔可以？

又或者咁講，係唔係就連人地有一班車搭都睇唔開？
796B 執笠開 798 時 796B 都唔係一個客都無，一樣俾人推晒去搭港鐵，咁 798 開黎係咪算係害到 796B 班客無車搭？