林本利《壴週刊》專欄「專營巴士，夕陽工業」

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文章的大意係由政府批准延續三間巴士公司專營權講起
講到巴士公司要再加大投資
再講到鐵路的載客量不斷上升
巴士載客量就不斷下跌
未來不斷有新鐵路落成
巴士的乘客量會進一步減少
(意思大約係佢要人買新巴士，但未來就可能反而要減巴士，即倒錢落海)
巴士公司將來可能經營更困難

近十年不斷有新鐵路落成，鐵路的乘客不斷上升並不意外
反而巴士公司不思進取，脫班不止呢個先係問題
唔該政府檢討九巴個專營權個時
做多d為市民好既事，唔好九巴服務仲日日退步緊！

的確﹐鐵路的落成 ﹐加上政府的政策偏重鐵路﹐巴士真係好難再發圍。

但係九巴又的確係比以前做得差左﹐不停cut班再cut 班﹐令到一些有巴士是較好的選擇﹐都因為等車太耐/上唔到車而轉移到鐵路之上。

想打救巴士﹐政府便應該用多一些行政手段﹐落多一些重組合併路線﹐節省巴士營運成本。巴士公司用這些節省回來的資源﹐投放在其他路線之上﹐改善服務﹐爭取多一些乘客。

現在設計的道路網亦是不利巴士
如新發展區大量迴旋處

不過也不是完全劣勢
只要看清香港鐵路的特性，如站站停、轉乘次數太多、未能服務的區域
乘勝追擊還有機會

加上人口普查的數據
（如居民上課/工作地點及通勤方式、收入）
便能有機會設立更符合需求的路線


鐵路正想研究改善收費結構
巴士公司亦是時候要想想了


[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-7-12 11:47 編輯 ]

D公路再咁樣塞落去，唔係巴士公司唔想爭
而係客觀條件已經判左巴士死刑
就算執線強如新城，對住條香隧一樣要扯白旗


樓主其實係抽錯水
因為只要諗下D公路唔塞車可以用少幾多資源果陣
大家就可以發現，塞少左車，車程短D，慳返既資源隨時夠填收車個窿
例如話，215X觀塘去POLY，加士居道唔塞坐10分鐘，塞左就車程double
215X最密4分鐘一班，即係只要加士居道唔塞，215X可以出少兩架車
加士居道幾十條線，仲要唔少都係車海
條條線都行少十分鐘，慳到既車其實好可觀

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-7-12 12:48 編輯 ]

短程線受小巴競爭.
開線方面,好似批准小巴開線容易過巴士開線.

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-12 12:45 發表
D公路再咁樣塞落去，唔係巴士公司唔想爭
而係客觀條件已經判左巴士死刑
就算執線強如新城，對住條香隧一樣要扯白旗

遲下港島西、南線起好，新城就真係死俾你睇

原帖由 avianwind 於 2012-7-12 11:39 發表
現在設計的道路網亦是不利巴士
如新發展區大量迴旋處

不過也不是完全劣勢
只要看清香港鐵路的特性，如站站停、轉乘次數太多、未能服務的區域
乘勝追擊還有機會

加上人口普查的數據
（如居民上課/工作地點及通勤方式、 ...

只能夠講,
一個夠闊夠大既迴旋處,
絕對好過唔少放兩架車停分幾鐘既弱能交通燈

原帖由 kei_hk 於 2012-7-12 11:09 發表
的確﹐鐵路的落成 ﹐加上政府的政策偏重鐵路﹐巴士真係好難再發圍。

但係九巴又的確係比以前做得差左﹐不停cut班再cut 班﹐令到一些有巴士是較好的選擇﹐都因為等車太耐/上唔到車而轉移到鐵路之上。

想打救巴士﹐政府便應該用多 ...

始終我覺得,
兩樣野係互相影響

某D線真係客量低,
無法資源重整,
巴士公司侷做,
唯一方法就係減班,
但減班又影響乘客

同埋始終香港人口老化,
老區既問題亦影響乘客量

鐵路,小巴競爭,
係第二個環節既事

九記,
某程度上你可以話佢係自己欏黎

但其實,
佢或多或少都係一個受害者...

原帖由 kelvina905 於 2012-7-12 13:38 發表
遲下港島西、南線起好，新城就真係死俾你睇

所以現在路線建議主要發展來往南區至灣仔/東區路線
（感謝鐵路公司唔起灣仔、跑馬地站）

況且港島線延長了後，金鐘能否承受到這麼大人流還是未知之數

==
起港島西、南線，4號幹線堅尼地城至香港仔段又要等多至少十年了
http://www.legco.gov.hk/yr02-03/chinese/panels/tp/papers/etwb%28t%29cr11_1016_99.pdf#page=26 (P.26-27)

[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-7-12 14:16 編輯 ]