林本利《壴週刊》專欄「專營巴士，夕陽工業」

原帖由 GL3789 於 2012-7-12 23:11 發表


咁又唔會
鐵路唔可能無限量加強班次提高載客能力
試想想無左38/42C/258D/259D等線，繁忙時間觀塘線還可以應付嗎?

問題唔在於鐵路有冇咁高既運載能力,係在於政府對哩D交通工具既態度,
拎番N年前馬鐵通車黎講:
根據某大典所講,運輸署曾一度建議永久停駛681路線，以配合馬鞍山鐵路（今港鐵馬鞍山綫）通車,
就咁睇,我唔覺得政府會care鐵路既運載能力,
為何唔係先睇睇通車後681既客量再作調整,而係要681先 "讓路"俾馬鐵??

[ 本帖最後由 hokwanlam 於 2012-7-12 23:26 編輯 ]

如果681真係如運輸署所願全面收工,很難想像朝早的馬鞍山站會逼左幾多,分分鐘仲恐怖過大圍

原帖由 KW9232 於 2012-7-12 23:35 發表
如果681真係如運輸署所願全面收工,很難想像朝早的馬鞍山站會逼左幾多,分分鐘仲恐怖過大圍

馬鞍山
恆安
大圍
九龍塘／紅磡
旺角／尖沙咀
金鐘
係呢幾個站一路囫圇吞棗吞落去。

記得當年好似話81C都想開刀，係咁應該馬鐵而家已經有八卡月台。

講乜都冇用，政府係鐵路公司大股東，
鐵路係用公帑起而巴士係私營企業，先天已經屈晒機。
衰就衰在間鐵路公司要加價同起樓時就當自己係私營，
起新線要錢時就當自己係公共機構。

但係以香港商家一貫賺到盡的心態，就算學新加坡巴鐵合一模式，
分分鐘可能連74X/E22等線都冇埋，由得你轉車轉到暈，貴客自理。
正如日本的JR巴士都沒有同JR鐵路重疊的服務（時間不重疊或路線不重疊）。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-7-13 00:03 編輯 ]

要講小巴多過巴士,因為小巴demand大過巴士,而引因係好多van行得比巴士快;此外,有些重要客艙畀van做也不畀巴士做,例如上水出旺角如此多人線竟只有紅小冇巴士

然而,坐MTR比巴士大省時及路面情況大為穩定,令太多人揀MTR,抹殺巴士
好似本人家住調景嶺,阿媽早兩日入沙田豪不猶豫就坐MTR不坐798,佢話驚巴士塞車or脫班;而佢出尖東寧坐MTR兜過港島甘轉也不坐796X,原因雷同...佢之前要同親戚由大埔出九龍城,本人介紹佢坐75X,結果佢當日話在富等左半粒鐘,上車仲塞塞塞,以後咪搞...以上可見,巴士會塞車,脫班機會又比鐵路大,導致乘客失去信心,就義無反顧坐MTR,令巴士乏客...

此外,今時今日好多巴士線好似客似雲來,班班頂閘,但這是車疏、脫班或前路塞車,引致乘客屯積的後果...796X同798繁時常頂閘,但原因係佢地當時班次比實際demand疏;970到西營盤頂閘,由於車疏溝脫班...這樣,引致好多中途站上不到人,嚇走很多乘客,又影響巴士客量...

今時今日,紅隧口係本港巴士最好客地方之一:
礙於MTR由新界東出發過海要狂轉車同兜大圈,不少人坐ERL到紅磡再過紅隧口坐巴士過海;
然而,將來MTR南北走廊通車,此客艙就消失,屆時巴壇更黯淡
(當西、南港島綫與南北走廊徹底通車,今時今日客量好好的101、111、104、107也...)

除此,八達通學生優惠,令新生代揀坐MTR不坐巴士...本人未考AL前讀半山學校,有一次入元朗field trip,阿sir帶坐968,班同學狂插$22太貴;回程在當地散,人人結果坐MTR走,只有身為巴迷的本人坐巴士走...以上例子,反映年青人中選坐MTR的遠比坐巴士多,巴士又一例證失競爭力...
ps雖鍾意巴士的人佔最多的是12-25歲這組別的人(因大多巴迷也是這年齡組別),但本港最多人不懂坐巴士的年齡組別也是12-25歲這組別...(原因:90%怪MTR八達通學生優惠/教科書教MTR路線圖也不教坐巴士)

夕陽工業我認同，
我認為香港嘅巴士業都係時候密謀一個大改革

而家嘅三巴良性競爭唔多見，惡性競爭比較多，
如果有人肯，合併左去其實仲好，
起碼2015年新城就係時候合併先喇

不過合併解決唔到問題，遲早都需要一個成個運輸業一齊做個大整合，
我嘅意見係最好啲短途M/K線判晒比港鐵同小巴做，
巴士公司就集中火力搞兩種線----長途特快線、長途流水線，
前者專攻鐵路競爭力較弱嘅地方，
後者實行以一殺百，將現有嘅線整合，
兩種線互相轉乘，後者設雙向分段收費

車隊方面就實施科學化管理，加大力度將GPS等系統實用法，
一來可靈活調動資源，
二來香港嘅道路擠塞只會越來越嚴重，要比乘客知道幾時有車，
最好好似而家a10/a29咁一睇smart phone就知

做到呢幾點要改善巴士營運效率其實唔難，
問題真係紙上談兵容易，實際執行困難=，=

原帖由 alan2011super3 於 2012-7-13 00:05 發表
要講小巴多過巴士,因為小巴demand大過巴士,而引因係好多van行得比巴士快;此外,有些重要客艙畀van做也不畀巴士做,例如上水出旺角如此多人線竟只有紅小冇巴士

然而,坐MTR比巴士大省時及路面情況大為穩定,令太多人揀MT ...

巴士會塞車,不過佢地塞緊車之先,鐵路都會塞,不過係塞人,
下繁九龍塘站月台過度擠迫,要係大堂實施人潮管制,
一批一批咁俾D客上去,冇番10分8分鐘都唔駛指意上到去,
下繁金鐘站荃灣線反九龍方向條龍排番去對面月台,
想上番大堂要過5關斬6將咁既樣,又有幾多個人會講.....

一樣死
試下條273俾小巴做會係咩車海法?
慈雲山條37M已經證明唔係所有接駁線都可以俾小巴做
做得唔好既,美田條63K
經常夜晚排到七十幾八十人係到等
資源錯配係一個好值得反思既問題
但係要好小心咁處理

原帖由 hokwanlam 於 2012-7-13 00:20 發表

巴士會塞車,不過佢地塞緊車之先,鐵路都會塞,不過係塞人,
下繁九龍塘站月台過度擠迫,要係大堂實施人潮管制,
一批一批咁俾D客上去,冇番10分8分鐘都唔駛指意上到去,
下繁金鐘站荃灣線反九龍方向條龍排番去對面月台,
想 ...

好多時, 下繁, 由灣仔返九龍, 搭多個站起中環至轉荃灣線, 仲快過起金鐘等多3-4架列車至上到車,

而長線更甚,好似AMS的481,次次下繁等798也見佢地條隊長得交關(排到公廁外),10幾架也清不晒

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-7-13 00:25 發表
一樣死
試下條273俾小巴做會係咩車海法?
慈雲山條37M已經證明唔係所有接駁線都可以俾小巴做
做得唔好既,美田條63K
經常夜晚排到七十幾八十人係到等
資源錯配係一個好值得反思既問題
但係要好小心咁處理 ...

請留意我上文係寫比港鐵/小巴做，
應用小巴嘅開綠van，要用大巴嘅就比港鐵巴士做，


咁做對各方都有利，
三巴可能會要分棄部份賺錢接駁線，但同時都放走唔小雞肋線，
同埋講真用大巴行，短途線嘅盈利能力遠比各種長途線為低，
最重要係成個巴士行業根本唔夠人，亦唔夠車，
有人揸車我寧願你集中火力做好啲長途線去搵食，
好過而家咁就到長短途都脫班脫到不似人型

而港鐵果度，自己做番接駁可以加強旗下鐵路嘅競爭力，為旗下鐵路帶來更大收入，
同時港鐵做番接駁可以製造更加競爭，促使巴士公司搞好啲長途線同鐵路競爭！

對兩者同乘客都係百利而無一害，
最大嘅問題其實只係如何處理現時各既得利益者嘅利益