林本利《壴週刊》專欄「專營巴士，夕陽工業」

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-12 15:53 發表
而家仲有另一個問題，就係唔夠司機
畀佢有得發展又點，只會越泥越難請人

所以，應該係時候諗下
有咩方法幫巴士公司，用股份加錢既方式，收購綠小公司
收牌拎去賣去吐現買車，收線拎去整合重組，收人拎去用
我估九記再刻薄都唔會差 ...

唔夠司機就係整行既問題...

九記雖然刻薄...
但調番轉...最大問題係,
職業司機風險高,責任重,工作量反而係其次(尤其專利巴士普遍強調以安全為重點)
尤其是近年

鐵路既大股東係政府、有得賺那會益其他人呢？
我也同意巴士真的越來越難做、現時D大區大部份都有鐵路、又起N咁多個出口、令到D人大部分地方都去到、有些更直達商場、你話D人唔揀鐵路就假、又要巴士左cut右cut去就它（例如300線）、淨低D豬頭骨俾巴士啃（例如51線）雖然係有線賺錢、但可能打和而已...........加上交通燈呀、迴旋處呀（有版友提及）想唔死都難...........
最衰有些線淨係俾鐵路做、令到有些人焗住搭佢先煩呀、好似我自己、由建生去屯門碼頭返工、竟然只有輕鐵去到..........

原帖由 alan2011super3 於 2012-7-12 23:23 發表
將軍澳南及調景嶺就是很好例子,多盞弱能燈過2車就轉紅,唐俊街3重燈尤其嚴重,796X/796C/798由尚德過天光仲未去到寶盈

正如機場島,
迴旋處多,
但你甚少機會會發覺塞車,
相反新區舊區塞燈塞到你嘔血一樣...

根本作為一個新區,
其實有好多燈係不必要

好丫...就算你話驚2106單野再發生,
但調番轉,
呢個係駕駛態度既問題...
你裝多左燈,
係咪代表問題就解決到?

原帖由 alan2011super3 於 2012-7-13 00:35 發表
而長線更甚,好似AMS的481,次次下繁等798也見佢地條隊長得交關(排到公廁外),10幾架也清不晒

長線更甚！講得好！
所以我就正好建議巴士公司集中火力搞好啲長途線去，
做啲準時、唔甩班、定線好、具效率嘅特快線出泥，
到時排長龍等小巴嘅乘客相信自己識得選擇！

原帖由 da93 於 2012-7-13 00:54 發表

正如機場島,
迴旋處多,
但你甚少機會會發覺塞車,
相反新區舊區塞燈塞到你嘔血一樣...

根本作為一個新區,
其實有好多燈係不必要

好丫...就算你話驚2106單野再發生,
但調番轉,
呢個係駕駛態度既問題...
你裝多左燈, ...

2106單野係讓車路口出事，而非迴旋處，
該出事嘅路口在出事後反而被改建成迴旋處了…

how ????

就算最成功的 8P，
其實都要塞灣碼同埋興發街

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-7-13 00:55 發表

長線更甚！講得好！
所以我就正好建議巴士公司集中火力搞好啲長途線去，
做啲準時、唔甩班、定線好、具效率嘅特快線出泥，
到時排長龍等小巴嘅乘客相信自己識得選擇！ ...

還記得有網友講過當年政府無太理巴士公司點開線，
屯元天啱啱開發都係無點理過，只要幫到客流通就得，
但自從LRT出嚟之後就開始管，到咗應該90年代尾開始逐步加緊，
到咗而家運吉成日都係雙層魚柳包咁做嘢，又要你有車又要唔加車，
鐵路通車前嘅RDP俾出削線嘅原因明明只係should講到係must，咁真係佢玩哂

可惜481的定線係要特快
要架百幾人巴士這樣在荃灣停2個站就直上火炭,相信冇人會去入標做

原帖由 alan2011super3 於 2012-7-13 01:10 發表
可惜481的定線係要特快
要架百幾人巴士這樣在荃灣停2個站就直上火炭,相信冇人會去入標做

其實即係咁講,
798都係沙田停果兩三個站,
結果咪一樣有人肯同你做...

當然...時代唔同...
481果陣亦未必有人預料到會咁好客

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-7-13 00:50 發表


最大嘅問題其實只係如何處理現時各既得利益者嘅利益

咁我相信要做任何大動作，而家已經見到時機
因為以巴士同小巴計，根本大家就開始累鬥累
巴士嗌吉車嗌蝕，小巴就嗌搵完都唔夠維皮，哪有既得利益可言？

要講整合，由巴士收購小巴也好，小巴做大D畀巴士縮沙也好
最終目的都係想減少不必要競爭，用更少既成本去做同樣既需求

至於居民，佢地都冇乜議價能力
一係就整合去改善，一係就綠小加價兼巴士減班