林本利《壴週刊》專欄「專營巴士，夕陽工業」

然而政府負責批巴士線畀巴士公司開,但又係巴士競爭對手MTR的大股東...
這樣政府自然幫自己為大股東的私企MTR對抗巴士,本身這可去ICAC port政府利益輸送;可惜,政府用了franchisor的身份去管巴士線,變左護巴人士去ICAC port佢也大有難道...
(But大有難道不等如冇機會,一試有無妨???)

其實沙田已經有263做人辦，
其實只要夠客就話之你停幾多個站

問題係263同798在沙田少站,但在出發地一帶好多站
相友481在2邊也很少站位

原帖由 alan2011super3 於 2012-7-13 01:10 發表
可惜481的定線係要特快
要架百幾人巴士這樣在荃灣停2個站就直上火炭,相信冇人會去入標做

淨係就咁開條線火炭->沙中->跟 49X 直落荃西 (打個比喻)
老九都已經可以喺 48X 49X 慳番唔少車，又唔洗驚唔夠客

點解巴士載到既需求，係都要揾小巴做?
改俾老九做，減少小巴車海，同樣既司機數目，再同區內線調一調，已經可以幫巴士公司收少幾架車
塞車機會又減少咗
(不過如果 48_ 系可以俾 AMS 買巴士番嚟做我冇所謂)

而且起以後的＂公平競爭法＂入面，
MTR 係不受規管

我一直都話政府做好多事情都係旨在掠水
馬會，機管局，港鐵，.......仲有無 ????

原帖由 alan2011super3 於 2012-7-13 01:18 發表
然而政府負責批巴士線畀巴士公司開,但又係巴士競爭對手MTR的大股東...
這樣政府自然幫自己為大股東的私企MTR對抗巴士,本身這可去ICAC port政府利益輸送;可惜,政府用了franchisor的身份去管巴士線,變左護巴人士去ICAC ...

[ 本帖最後由 LF5502 於 2012-7-13 02:45 編輯 ]

原帖由 ATR83 於 2012-7-12 14:33 發表
本來,政府興建鐵路既目的,就係抒援路面上的擠塞
但因為鐵路太方便,導致超負荷,巴士成為受害者；唔好睇車費
收入咁風光,只是假象,加上九巴管理層領導無方,市民被迫俾錢
買難受,其實仲有一線生機,未來的新市縝和啟德新發 ...

係咪調返轉呢? 政府規劃新區域時，過份依賴鐵路，令本來好近既地方，搭巴士都要兜路
你講啟德，你睇下啟德郵輪碼頭點去九龍城?明明係一直線，係中間係行人專用區，冇路直接去到，區內亦得兩條東西向既路，一條係協調道，另一條係土瓜灣道延長線，根本就唔可以幫太子道東分流
更加唔駛講四彩啦，連巴士總站都冇規劃到，以為靠起幾部lift塔就得，你估以前葵盛、興華/興民邨咩

原帖由 ME19andG316 於 2012-7-13 00:34 發表

好多時, 下繁, 由灣仔返九龍, 搭多個站起中環至轉荃灣線, 仲快過起金鐘等多3-4架列車至上到車,

我直頭響金鐘落車，行去荃灣線中環方向上車，原車搭返轉頭，起碼仲有位坐

原帖由 LF5502 於 2012-7-13 02:30 發表
而且起以後的＂公平競爭法＂入面，
MTR 係不受規管

我一直都話政府做好多事情都係旨在掠水
馬會，機管局，港鐵，.......仲有無 ????

其實個個政府部門都係！

因為能令自己獲取利益已成為香港政府做事的「行規」。做到全世界人民都看不出有甚麼例如操守上的問題就是最高超！

原帖由 hokwanlam 於 2012-7-12 23:24 發表

問題唔在於鐵路有冇咁高既運載能力,係在於政府對哩D交通工具既態度,
拎番N年前馬鐵通車黎講:
根據某大典所講,運輸署曾一度建議永久停駛681路線，以配合馬鞍山鐵路（今港鐵馬鞍山綫）通車,
就咁睇,我唔覺得政府會care鐵路 ...

當時政府「高估」馬鐵乘客量，TD配合後取消285/287K等線
九鐵依然話唔夠客要蝕錢

到而家，仲有無人敢講馬鐵係蝕本?
另一邊廂，九巴一直谷87D，係其他線抽車維持頻密班次
但87D脫班率越來越高，其他線就越做越差
某程度上係九巴錯判形勢，讓司機過度自然流失，車就不斷收

儘管政府政策真係向鐵路傾斜，但九巴不思進取
九龍南線通車前就已經自判死刑，反觀新城係與鐵路激烈競爭既環境逆流而上
係咪完全關政府事? 不言而喻

原帖由 alan2011super3 於 2012-7-13 00:05 發表
要講小巴多過巴士,因為小巴demand大過巴士,而引因係好多van行得比巴士快;此外,有些重要客艙畀van做也不畀巴士做,例如上水出旺角如此多人線竟只有紅小冇巴士

然而,坐MTR比巴士大省時及路面情況大為穩定,令太多人揀MTR,抹殺巴士
好似本人家住調景嶺,阿媽早兩日入沙田豪不猶豫就坐MTR不坐798,佢話驚巴士塞車or脫班;而佢出尖東寧坐MTR兜過港島甘轉也不坐796X,原因雷同...佢之前要同親戚由大埔出九龍城,本人介紹佢坐75X,結果佢當日話在富等左半粒鐘,上車仲塞塞塞,以後咪搞...以上可見,巴士會塞車,脫班機會又比鐵路大,導致乘客失去信心,就義無反顧坐MTR,令巴士乏客...

此外,今時今日好多巴士線好似客似雲來,班班頂閘,但這是車疏、脫班或前路塞車,引致乘客屯積的後果...796X同798繁時常頂閘,但原因係佢地當時班次比實際demand疏;970到西營盤頂閘,由於車疏溝脫班...這樣,引致好多中途站上不到人,嚇走很多乘客,又影響巴士客量...

今時今日,紅隧口係本港巴士最好客地方之一:
礙於MTR由新界東出發過海要狂轉車同兜大圈,不少人坐ERL到紅磡再過紅隧口坐巴士過海;
然而,將來MTR南北走廊通車,此客艙就消失,屆時巴壇更黯淡
(當西、南港島綫與南北走廊徹底通車,今時今日客量好好的101、111、104、107也...)

除此,八達通學生優惠,令新生代揀坐MTR不坐巴士...本人未考AL前讀半山學校,有一次入元朗field trip,阿sir帶坐968,班同學狂插$22太貴;回程在當地散,人人結果坐MTR走,只有身為巴迷的本人坐巴士走...以上例子,反映年青人中選坐MTR的遠比坐巴士多,巴士又一例證失競爭力...
ps雖鍾意巴士的人佔最多的是12-25歲這組別的人(因大多巴迷也是這年齡組別),但本港最多人不懂坐巴士的年齡組別也是12-25歲這組別...(原因:90%怪MTR八達通學生優惠/教科書教MTR路線圖也不教坐巴士)

香港關於交通的優惠很多時候都只有鐵路有而巴士卻沒有，這亦是令不少香港市民對於交通的價值觀產生扭曲的其中一個因素。

首先當然是學生用八達通乘坐鐵路的半價優惠。雖然確實令不少學生節省不少交通費，但是由於形成了即使不少迂迴的鐵路乘坐組合仍然比不少直接的巴士乘坐組合慳錢，有不少學生都做了「鐵路奴隸」。加上有不少家長只要一發現其子女在交通方面稍稍不夠慳錢便會毫不猶豫地狂插。

還有的是用八達通乘坐鐵路能儲積分。就好像我阿妹，明明坐67X轉43X就是最好的選擇，阿妹卻情願坐西鐵轉東鐵再轉馬鐵，為的只是能儲到零碎的八達通積分。

對於交通的有問題的價值觀就是在小時候就開始形成，到長大了有不少更根深柢固，很多人更想出了不少無稽的藉口去抗拒巴士。加上交通長期被社會主流視為通俗的事物，自己處不處理好這部分也視作等閒。