林本利《壴週刊》專欄「專營巴士，夕陽工業」

原帖由 KW9232 於 2012-7-12 23:35 發表
如果681真係如運輸署所願全面收工,很難想像朝早的馬鞍山站會逼左幾多,分分鐘仲恐怖過大圍

,又到講癈話時間,哈，681優勢恐將來都被沙中線打敗.....可能紛紛中沙中線快過681.....
其實當年馬鐵通車後,馬鐵唔夠客,馬鐵敗給681,地鐵公司是「恨之入骨」,不過等多8年或6年沙中線分階段完成，可以挽回鐵路公司的「面子」

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2012-7-13 14:40 編輯 ]

原帖由 da93 於 2012-7-13 12:41 發表

要進一步規範化...
我只會推崇NR/HR/HR制度

小弟愚昧，請問這是甚麼制度？

原帖由 DIH 於 2012-7-13 16:02 發表

小弟愚昧，請問這是甚麼制度？

即係用居民巴士服務將呢堆大客量既小巴線變成更大容量既巴士行走

咁係唔需要作大規模修改現有制度下可以做既野...

原帖由 EW9016 於 2012-7-12 21:45 發表
相信未來專營巴士服務只有龍運,嶼巴,城巴機場線係較為有前景
近數年客量都有逐年上升的趨勢

而係2007年開始營運的過境線近年都被重視
即管睇下港珠澳大橋通車,專營巴士有冇機會去分一杯羹

所以話「夕陽 ...

咁我會覺得...
其實係因為城市發展,
市區黎講已經係成形

同埋市區人口老化程度只會加深

即使市區重建,
唔一定能夠解決問題,
因為始終講緊既都係一堆老化既人口原區安置

其實巴士吸引力,
我深信其實係有,
點解?
因為始終香港人口老化,
對巴士仍然具有一定既依賴程度,
巴士公司經營態度即使差劣都好,
但我地眼見既係,
有一班客始終係停留晌巴士度,
即使佢地一上車媽媽叉叉如何疏車如何不濟...
新一代冇錯會依賴鐵路,
而且,
普遍黎講,
一大堆有客既線其實係依舊客似雲來既時候,
咁亦足以證明鐵路同巴士既服務對象距離越走越遠

如果真係要好實在咁談論前景,
我會覺得係應該要俾巴士公司一個空間,
區內營運接駁路線,
要由政府去俾錢提供空間俾巴士公司同鐵路公司去做接駁服務,
而唔係而家咁胡亂批一堆區內小巴線出黎
區外線應該要重整資源,
尤其是當你發覺,
九龍城來往樂富,
澤安一帶往中西九龍要依賴各條區外線去做既時候,
就會呢類舊區既交通係如何失衡

原帖由 daiteioh 於 2012-7-13 14:02 發表
,又到講癈話時間,哈，681優勢恐將來都被沙中線打敗.....可能紛紛中沙中線快過681.....
其實當年馬鐵通車後,馬鐵唔夠客,馬鐵敗給681,地鐵公司是「恨之入骨」,不過等多8年或6年沙中線分階段完成，可以挽回鐵路公司的「 ...

681馬市去灣仔都係半個鐘左右，沙中線通車後(馬鐵轉東鐵)都係差唔多
有位坐都重要的，到時東鐵9卡唔夠載，就肯定無面喇

學歐美等地，兒童優惠延長至17/18歲，相信已經可以吸引唔少中學生坐巴士。

長還嚟講，現時MTR可加可減機制其實係非常完美，只要保證機制每年啟動，都有能力改善乘客乘車習慣

原帖由 FS1819 於 2012-7-13 18:56 發表
學歐美等地，兒童優惠延長至17/18歲，相信已經可以吸引唔少中學生坐巴士。

但係咁做好多學校線都會由賺變蝕
我諗巴士若要加學生優惠, 應該都要選擇性推行
要中長途線先有, 而且只限假日 (或者加埋星期六)

原帖由 Snoopy@FB8617 於 13/7/2012 00:25 發表
...
慈雲山條37M已經證明唔係所有接駁線都可以俾小巴做
...

資源錯配係一個問題
但如果提升了運載能力、換大車而換來更疏的班次兼唔100%有位坐
居民又會唔會放過你?

原帖由 請勿下車 於 2012-7-13 21:30 發表

資源錯配係一個問題
但如果提升了運載能力、換大車而換來更疏的班次兼唔100%有位坐
居民又會唔會放過你?

我有家住慈雲山的朋友，佢話返工慈中打晒蛇餅，放工沙田坳道排到地鐵站，
37M一係好耐都冇車，一係就幾架拖卡，話密車咩，其實乘客未必感覺到。
佢而家唔係太趕時間就會到鑽石山搭19(M)。

其實專利巴士同專線小巴可二合為一,咁就可以學澳門咁買7米既雙門有企位小巴(但寧死都不要村村通)

例如係將33,34綠小+K65+NR941合併成一條由元朗東至下白泥既港鐵巴士線(10米以上之巴士則行走元朗至流浮山之短程班次)

[ 本帖最後由 HE7921 於 2012-7-13 22:27 編輯 ]