九巴41兜兜轉轉重提最初重組建議

原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-14 22:25 發表
都未U, 即係未full change la
即係所謂三分一都係十幾人到la.

另外不嬲唔會有大手老闆由44跳到41A.

難道你認為班班44都會排返去44站頭嗎
上次我等30分鐘44都冇排番去站頭...如果次次都排番出去俾人port死都似
你唔係expect 1/3係廿幾30人呀....
另外冇人由44跳去41A係更加冇可能,一路以泥d人都係一站等3車,只係冇好似跳去41咁多

[ 本帖最後由 亞空 於 2012-7-14 22:41 編輯 ]

原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-14 22:30 發表
我相信特快ge 41係先達返長安只需15分鐘
同而家44 ge 35分鐘起馬快一倍.

另外而家41 應該可以做到30分鐘.
繁忙時間44 同41 唔止呢個數la.

時間與價錢比點都著數過而家44掛. ...

我都明係快左
個問題係站位、價錢同班次穩定性(我講緊塞亞皆老街)個問題

就算係 242X 下繁，冇咗班次穩性問題
旺角都唔見得有好多人上...

原帖由 FBI2 於 2012-7-14 22:31 發表
如果真係想開青尖特快,青衣區既定線就必須由山下開出,經山上直出尖沙咀,好似當年41A轉41X既建議一樣,不過山下班議員和街坊一定嘈,而當年個建議最後
也被否決. 因為,只有山上出尖咀才有競爭力.  

當年係因為運吉要一次過殺晒 43C 41A(?) 先至俾開 241X
所以先至俾人反對


山下出尖咀，其實我都搭過東涌線
未計青衣邨等樓宇要行去青機，冇記錯喺南昌要一上一落，去到尖東都仲要行
淨係依度都已經有理由開青尖線
仲有山上係迫住搭
所以用比較穩定既班次 (例如十五至廿分鐘一班)，再將 242X 改做上下繁直達尖咀，已經可以足夠做晒成個青衣之餘，又唔驚唔夠客

當然，如果只係山上自己全日咗條 242X，就咁殺咗 43C，做 42A 短棍+山上尖咀循環線，冕強可以
但係如果可以 41 送幾架車俾 45 加班，之後同 43C 夾埋做青尖
一次過同 45 加班、成個青衣都有得出尖咀、41A 可以縮短路線以穩定班次、開到 42A 短棍，仲要救埋 41
咁樣 43C 先至死得更加有意義


同埋我唔知點解，要用 41 搶 44 41A 客
就算青旺幾快都好，都係搶緊自己客，而唔係搶地鐵客


41A 縮短嗰度，縮到佐敦應該可以
何文田應該加番 42A/44/41A<->45 轉乘

242X 下繁 又唔停旺角中心, 又唔係尖嘴開.
慘淡收場正常la

另外41變唔變都塞亞皆老街la, 班次穩定性真係唔大問題
只係增加客量波幅姐.

我話唔會有大手老闆跳槽, 唔係無老闆跳槽.

根據你相ge 右方, 應該亦係龍尾所在, 條龍由U/J變I, 但應該已經需要U turn 了.

根據你相ge 左方, 再話有部分人已經上車, 再加上44 未到.
我諗44 到 而無41情況下, 呢一班有機會會U ge.

另外上繁44絕對可以U 中加第四聲----排出馬路.

當落暴雨的時候, 而又身處係紅土二區.

41會係最好選擇

你等到有41先算！

原帖由 DK704_3N133 於 2012-7-14 22:30 發表
我相信特快ge 41係先達返長安只需15分鐘
同而家44 ge 35分鐘起馬快一倍.

另外而家41 應該可以做到30分鐘.
繁忙時間44 同41 唔止呢個數la.

時間與價錢比點都著數過而家44掛. ...

如果可以吸引到長安來往旺角的人改搭 41, 下一步應該會慢慢將平線 44 陰乾,
將 44 資源調去 41, 41A, 41A 加密, 吸引長安人搭 41A 放棄 44

[ 本帖最後由 kingprowm 於 2012-7-15 01:16 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-7-13 16:26 發表
其實經紅磡繞道，梳士巴利道，九龍公園徑，廣東道，柯士甸道西，天橋，佐敦道西，連翔道，青衣
做尖咀特快比做旺角特快有意思

柯士甸道西直上跑道

咁似41R散場路線既

原帖由 FBI2 於 2012-7-15 00:34 發表
你等到有41先算！

41 呢排班次穩定左唔少 , 最起碼好過 41A (41 係跟豬紙時間都有車 , 41A 就 ....)
不過 , 個人意見覺得 41 始終比較適合做大流水 , 新 41 淨靠旺角撐住其實無咩保障