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我覺得最大問題係港鐵行死人, 692尚德落北角只需20-25min, 行去將軍澳站冇左7min, 北角站月台行上地面出口又冇左10-15min, 如果692唔係咁疏, 一定吸引到好多客。 |
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原帖由 ctb8107 於 2012-7-16 00:17 發表 
我覺得最大問題係港鐵行死人, 692尚德落北角只需20-25min, 行去將軍澳站冇左7min, 北角站月台行上地面出口又冇左10-15min, 如果692唔係咁疏, 一定吸引到好多客。 ...
問題係貴, 尚德又有兩蚊機呢. |
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原帖由 ctb8107 於 2012-7-16 00:17 發表
我覺得最大問題係港鐵行死人, 692尚德落北角只需20-25min, 行去將軍澳站冇左7min, 北角站月台行上地面出口又冇左10-15min, 如果692唔係咁疏, 一定吸引到好多客。 ...
693 唔係地鐵一通就無左，而係用原有班次維持左一個星期，結局咪係舉白旗投降。
任你 692 點密都做唔返以前咁，因為 692 根本就一直都係因為無客減班，
佢唔係好似 95M 咁開左將線之後夾硬減幾次班而被強行做低，所以 692 加密都無用。 |
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692依家cut到繁時單向
到時藍田隧道通車就可以改線
睇下到時仲可唔可以起死回生?
p.s.不過運吉同巴士公司未必肯再投入資源 |
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原帖由 aPower 於 2012-7-16 04:22 發表
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發夢都無甘早
交通營辦商不能就原有的優惠向政府索回津貼
有d板友仲諗住692可以起死回生,咁同諗住70起死回生有咩分別?
有d線,又冇客又阻住d quota就要收工架啦,如果唔係阻住d quota,我都覺得可以試下救線,不過因為692阻住373a,948,962發達,咁我寧願692快d收工算數. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 KR7295 於 2012-7-15 01:52 發表
694就係改左線先多返D短途客, 西灣河到北角一段好多都搭左地鐵啦
先唔好理搭694既係咪唔駛錢/ $2客, 俾足全費去搭藍田去西灣河果後既人都唔係真係咁少, 事關呢段真係快過地鐵過海唔少
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同意, 我見過有俾錢客坐694, 在隧道口轉681/307
為的是避走太古城至北角一段燈位, 以及第一城及濱景的燈位 |
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九巴十六 與你在 GA5505 相見
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如果繁時全行東廊
叫人過海後轉車"理論上"是可行
跨公司的轉乘其實都做左幾年了
eg.606/A<->城記77/85/99
http://www.kmb.hk/lib/2012-Marathon.pdf#page=50
再不然學紅隧口301那樣，在東隧口開—條較廉價及短途的上繁過海線（eg.東隧口<->天后/大坑）
甚至可以考慮給改行東廊路線之乘客免費轉乘 （當然這點現實上巴士公司一定唔會願意）
但"實際上"是不大可行
要人轉車便少了原有巴士路線一程直達的優勢
區議員亦不會輕易俾你過
況且更大的問題是
即使690/692行東廊，始終都係比鐵路慢和貴一大截
好難吸引乘客回流
車從何來亦是一大考慮因素
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地鐵觀塘線不過海
間接幫了其他東隧線
[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-7-16 12:03 編輯 ] |
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取消無692用694跟798行法東隧口免費轉乘6XX過海
我認為可以接受 |
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