[成功爭取]690大步纜過，但692難逃一劫

雖然可能性低，如果 692 全線用單層，過尚德及調景嶺後，利用澳景路經藍田南及油塘過東隧又如何？ (當然要澳景路全面開放先)

原帖由 PC2625 於 2012-7-17 01:14 發表
雖然可能性低，如果 692 全線用單層，過尚德及調景嶺後，利用澳景路經藍田南及油塘過東隧又如何？ (當然要澳景路全面開放先)

要經過人地屋苑先入到澳景路

P.S. 當好多次有人話將軍澳居民投左票既時候, 忍唔住講一句: 邊個話一定要得返一種交通工具? 點解唔比人選擇? 只要做個客量統計就知晚繁至尾班692回程班班都過70%客量, 既然有足夠客量支持, 點解一定要向巴士開刀, 要迫所有人搭地鐵? 地鐵同巴士個scale唔同, 根本冇得直接比較, 好多人認為有9成人揀左地鐵, 巴士就唔夠客, 但其實100個客就已經等如一架巴士, 而家20min一班既692根本唔存在唔夠客。

原帖由 ctb8107 於 2012-7-17 02:03 發表


要經過人地屋苑先入到澳景路

P.S. 當好多次有人話將軍澳居民投左票既時候, 忍唔住講一句: 邊個話一定要得返一種交通工具? 點解唔比人選擇? 只要做個客量統計就知晚繁至尾班692回程班班都過70%客量, 既然有足夠客 ...

如果死守一條有地鐵完美替代既692，最終係令同區其他線服務改善唔到
咁居民係咪應該好好地考慮下
究竟係留一條吸引力咁低而地鐵更加方便既692，定係令98D唔洗再頂閘（例如）

而家只係差一個問題，究竟692取消 / 變兩味之後
其他時間果堆車既去向係點…
若果係CUT，咁梗係唔好制
但如果係加落其他線，又係咪冇得諗？

原帖由 ctb8107 於 2012-7-17 02:03 發表


要經過人地屋苑先入到澳景路

P.S. 當好多次有人話將軍澳居民投左票既時候, 忍唔住講一句: 邊個話一定要得返一種交通工具? 點解唔比人選擇? 只要做個客量統計就知晚繁至尾班692回程班班都過70%客量, 既然有足夠客 ...

692要開20分下繁先坐滿
非繁開20分直頭運凳

唔成條取消咪已經俾晒面

運吉個時係話呢兩條線最低載客係2%所以要取消
夠唔夠客已經唔係運吉關注

因為港鐵有潛質食晒兩線乘客

要死守最後過海線，690/694留起佢好過留埋692

原帖由 2076 於 2012-7-16 23:11 發表
我希望962系加班(私心)
其實中環配額同銅鑼灣配額咁緊張，犧牲692對大部分乘客都有得益

962系想加班
又或是早上往太古坊服務的話

首先要做完近年建議的962系重整服務方案

原帖由 ctb8107 於 2012-7-17 02:03 發表
P.S. 當好多次有人話將軍澳居民投左票既時候, 忍唔住講一句: 邊個話一定要得返一種交通工具? 點解唔比人選擇? 只要做個客量統計就知晚繁至尾班692回程班班都過70%客量, 既然有足夠客量支持, 點解一定要向巴士開刀, 要迫所有人搭地鐵? 地鐵同巴士個scale唔同, 根本冇得直接比較, 好多人認為有9成人揀左地鐵, 巴士就唔夠客, 但其實100個客就已經等如一架巴士, 而家20min一班既692根本唔存在唔夠客。

我認同晚間在銅鑼灣會有唔少乘客等692去將軍澳, 但同一時間將軍澳出港島的客量好多時都係得個位數字
就算剩做下繁/晚間單向去將軍澳, 巴士公司要諗埋私牌過海個程的成本, 拉勻係咪值得咁做

若果巴士公司真係有心的話
大可以將694改線跟798出將軍澳
乘客可以喺寶林互轉690

將軍澳區內行車時間誤差唔多於五分鐘
做到差唔多時間同站轉乘難度較細

唯一問題係694係新巴獨營,690係新城聯營
拆數嗰度要搞搞佢

原帖由 JX9097 於 2012-7-17 11:26 發表
若果巴士公司真係有心的話
大可以將694改線跟798出將軍澳
乘客可以喺寶林互轉690

將軍澳區內行車時間誤差唔多於五分鐘
做到差唔多時間同站轉乘難度較細

唯一問題係694係新巴獨營,690係新城聯營
拆數嗰度要搞搞佢 ...

690係九巴同城巴聯營架...
呢D野係咪值得搞轉乘呀...
694互轉690...

原帖由 poondriver 於 2012-7-16 19:11 發表

先聲明其實我係一個懶人

唔係下下都話要快過地鐵既...
同埋將軍澳線呢條地鐵最失敗就係要轉車仲要短.....
北角有位坐 轉完車冇位坐呢.....
再加埋香港人既乘地鐵文化....我已經唔想再大大力咁撞d 頂住道門驚死 ...

我自己都唔鍾意逼地鐵, 但有時又真係唔可能下下都要求巴士公司
開線去我要去既地方。

例如我舊年有段時間在長沙灣返工, 粉嶺又冇車直達, 九龍塘下下都要等
3, 4 架車先可以逼到上車, 搞搞下我寧願俾貴少少都搭左 279X 轉 68X
返工, 車費係貴左, 時間又同港鐵差唔多, 但真係唔駛好似打仗咁逼到人都
癲... 回程如果 72 有車我都會搭 72 入大埔轉車。

反而我覺得巴士公司大可以加返轉乘去解決 692 個問題, 例如 296M 轉
690 (雖然兩條線都唔係密), 或者 694 加大轉乘優惠額, 可以免費轉其他
東隧線。

至於 690, 我一直覺得佢係應該行山出九龍, 話哂山腳有地鐵搭, 搭得佢
都係貪佢有位坐, 反正寶林上車 690 行隧道同行山分別都唔大。
反而康盛 / 翠林搭 690 就要兜返轉頭, 搭地鐵又要兜返轉頭, 唔想兜返
轉頭就只有出觀塘 / 藍田轉地鐵 / 其他東隧車...
同埋 690 行山可以令馬游塘都有車過海 (而家日頭冇凌晨反而有 ),
寶達秀茂坪又多左條快過 601 既過海線。

原帖由 KG1428 於 2012-7-17 00:26 發表
個人認為690行山路，經埋藍田半山區。
對690整體客量有所幫助。

690P維持原狀

692應該cut到變早繁巴士路線，5班車。學302咁樣。

我覺得692變成兩味
來回都行灣仔北就夠..

其實而家堆返工放工客
主要集中係灣仔北果堆寫字樓,金鐘,中環

灣仔北一帶暫時係地鐵唯一既北港島死位
所以盡量好好把握

之前係一篇文都講過一次相同說話
690P回程根本唔洗咁貪心食埋銅鑼灣.
同埋應該繼續由港澳碼頭開...

690P 就唔唔洗調轉頭
690 調唔調轉頭行山冇咩所謂
不過如果調轉頭行
咪由尚德開滿足下果一少部份真係唔想行係都要坐巴士既懶人 lor(大前提係不可以加價)

[ 本帖最後由 EF107 於 2012-7-17 16:23 編輯 ]