黑煙殘巴通街走

原帖由 kei_hk 於 2012-7-16 23:11 發表

如果用運輸署的定義--- 17年的話, 15年就換車先係"唔夠期就買車換"~ ... 會計來說﹐資產完成它的生命周期﹐不一定價值係$0 的。

當然﹐我唔清楚九巴係用 $0 定係其他金額作為他們的巴士最終的資產值。但以九巴一直都有出售舊巴士﹐便應該會估一部車最終是有價值的。



註 : 根據「載通」的公佈資料﹐只提及巴士拆舊以14年計算﹐但無直接言明14年後便是「零價值」
或者我係搵唔到﹐或者其字眼令我看唔明
http://www.irasia.com/listco/hk/transport/annual/ar90518-c138.pdf    (PDF File第5頁)

基本的會計原理幫到你~

straightline depreciation一般來說就算有residual value, 都唔會太大, 因為大既話多數都會depreciate完即賣~
depreciation 間接可以扣稅, 但如果無啦啦hold 左個asset係度, 會令asset profit ratio較難睇, 一般上市公司唔會咁攪~

佢出售舊巴士唔代表部車係有會計價值~ 賣到有錢隨時可以用profit來入返賬~

正如上面有板友所講, residual value$100~~ 即係話, 每部舊巴士賣左又可以賺幾萬蚊~~

原帖由 AD118 於 2012-7-17 10:42 發表


得50架新E400， 但今年有129架冷豪退， 有啲仲退咗添
點頂呀？ 就算依家訂新車， 都要時間裝同運㗎
啲車退， 但新嘅未到， 就會出然真空期， 少咗車用令車隊唔夠車派/收車,脫班,減班?
唔買城巴批車唔通想九巴收車,脫班,減班？ ...

我真係好有興趣知,
究竟九巴買城巴呢單野係點樣傳出黎 ~

由第一版已經見到有人提及話咩 "九巴真係買 5XX/6XX/8XX 咪更加..." (#3),
之後幾版都有個別版友講 ~

先謝 ~

原帖由 AVD1 於 2012-7-17 11:20 發表

我真係好有興趣知,
究竟九巴買城巴呢單野係點樣傳出黎 ~

由第一版已經見到有人提及話咩 "九巴真係買 5XX/6XX/8XX 咪更加..." (#3),
之後幾版都有個別版友講 ~

先謝 ~ ...

果句應該係假設性句子...
九巴都係想物盡其用...
好似城巴D非專利咁
唔通將D車扔去割車場咩...

原帖由 hkbw 於 2012-7-17 10:45 AM 發表


基本的會計原理幫到你~

straightline depreciation一般來說就算有residual value, 都唔會太大, 因為大既話多數都會depreciate完即賣~
depreciation 間接可以扣稅, 但如果無啦啦hold 左個asset係度, 會令asset pro ...

會計原理我當然識啦。

不過﹐無規定件資產最終的「會計價值」係幾多﹐所以前面我才講出﹐不一定係「零價值」。

而載通的附件上﹐也無提及巴士用了14年後﹐在會計上係值幾錢。


折舊﹐係可以間接扣稅。
或者另一個更正確的說法﹐係把買入資產時的成本﹐分攤去多年去支出﹐以及在資產負債表上﹐反映一個較符合現實的價值。

事實上唔做折舊﹐單純以會計上係無太大問題的。只不過係資產數值會一直保持不變﹐使用年期唔會因此有折舊支出﹐令盈利有所相應增加﹐去到賣出/廢棄的一年﹐便會有一個巨大支出﹐因為把多年來的折舊一次過在這一年反映出來﹐令到此年會有大額的折舊支出﹐隨時令公司在會計上有盈警。

當然﹐唔會有公司不把固定資產唔做折舊的﹐主因係把賣出/廢棄時的差額(一般都係低於購入貨﹐所以係支出)分做多年﹐以免公司的盈利每年都有大幅的上落﹐影響公司日常運作(如借貸)﹐也不會影響公司形象(主要係上市公司要公佈業績)。

龍運應該仲會買車
而且有10架AVC未上牌
加埋cut線重組
真係非買城記車不可?

原帖由 kay 於 2012-7-17 07:45 發表

但九巴短期內就可能唔夠車
3AV已經開始慢慢收工.....

續期既話同聲明點都係冇衝突既...
過返一頭半個月仲會有邊個記得呀~

原帖由 Eddie 於 2012-7-17 12:02 發表
龍運應該仲會買車
而且有10架AVC未上牌
加埋cut線重組
真係非買城記車不可?

cut線重組本身唔係成日都有成果
龍運過檔我當過多廿架
加多十架單層
五十架E400
好明顯連一百都未過
但同時間本身老九後備率已經低

原帖由 Eddie 於 2012-7-17 12:02 發表
龍運應該仲會買車
而且有10架AVC未上牌
加埋cut線重組
真係非買城記車不可?

而家問題係有車走無車入
批 3AV AV AD AA 都差唔多夠期（呀有無人記得批 AD AA 呢 ...）
AVC 頂多只可以替 AA，但 3AV AV AD 夠十八年一退（假設唔會用多過十八年），車隊變左會縮減
九記買城記車 .... 只係無辦法之中既辦法，反正城記有一大批 81XX ~ 82XX 出緊牌，城記個邊變左多左 quota 出車，但九記想出部車都無，因為根本無哂新車

原帖由 Eddie 於 2012-7-17 12:02 發表
龍運應該仲會買車
而且有10架AVC未上牌
加埋cut線重組
真係非買城記車不可?

九巴同龍運都會買新車,但新車都要時間付運(註:九巴
係已經訂左新車,下年陸續出現)

路線重組都唔係一下子可以即時批准做,AVC作用有限,
就算轉時間表,都唔代表一下子可以解決車源問題,因為
車會壞要維修,夠18年無得繼牌要即時退役,按現時規模
的確需要額外車源,因此從第二間公司引入車輛以作
短期解決問題亦未嘗不可,始終有公司開始退舊車

原帖由 hkbw 於 2012-7-17 10:45 發表


基本的會計原理幫到你~

straightline depreciation一般來說就算有residual value, 都唔會太大, 因為大既話多數都會depreciate完即賣~
depreciation 間接可以扣稅, 但如果無啦啦hold 左個asset係度, 會令asset pro ...

資產折舊不嬲都係按其可用年期及經濟價值加上管理層之推斷作一個合理性的估算, 基本scrap value冇話一定要大定細, 純粹睇佢想做盤咩數出來

同埋專利巴士公司之固定資產應用會計估算準則係已經起專營權條文說明, 包括折舊幾多年同剩餘值幾多, 冇得唔跟

ACCOUNTING DEPRECIATION 同tax depreciation 係兩回事來, 佢當 machinery 咁claim, 基本d車服務期初段已claim得七七八八個purchase cost

賣番有錢係有gain on disposal, 不過要抵銷番之前claim左稅的可抵扣支出, 冇話特別有著數, 對於規模過億的公司, 五位數字實在太唔material

[ 本帖最後由 GK9636 於 2012-7-17 12:26 編輯 ]