原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-20 01:31 發表 
所以點解九記要食龍躉
你估真係咁單純係想幫龍運攤長換車年期咩？
用堆2014~2016夠鐘既龍躉去換舊車，到鐵路direct hit果陣咪可以一次過退車冇蝕底
到時候，就將所有過17年既車退晒佢
之後仲有時間畀九記睇定D，先決定買幾 ...
以九巴在 1996~98 年所買的車量, 根本唔駛咁做都一定夠車退去換
新鐵路點 cut 車, 都 cut 唔到一千架車嘛?
97 年九巴買咗約六百架車 (ADS+AV+3AV+AD+3AD)
98 年亦有三百幾架 (AV+3AD+ATR, 未計龍躉)
九巴要咁換車, 除咗幫龍運分開退車期同埋等龍運有新車外,
最主要係推高龍運的固定資產淨值, 等龍運可以賺多 d (提高利潤上限)
並且將折舊開支由九巴轉移到龍運, 等九巴蝕少/賺多 d |
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原帖由 da93 於 2012-7-20 01:16 發表
問題係,
唔做續牌車=/=封死左後路
所以我咁耐都唔否定佢會買二手車呢個可能性 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Eddie 於 2012-7-19 14:48 發表
有d野唔係靠搵規條捉字蝨就得
呢頭咁高調聲明唔會用超過18年
o個頭話特殊原因要續牌
政治上根本冇可能
同樣地, 今次龍運過車俾九巴都攪成咁, 要講政治上有冇可能既,
唔見得買新城二手舊車政治上可能性大得過延長自家車隊使用年期~ |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-7-20 01:58 發表
今次有得買二手車唔代表下次有...
咁我又覺得件事冇需要睇得咁死既
尤其是而家某巴士公司好多時都係做野見步行步... |
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當乘客付出一樣的車費,顧客心態都會想有最好的服務罷,怎樣也好一部簇新的ATEU/ATEE點都新淨/舒服過一部在龍運用到殘先換到九巴比我坐的"過檔龍躉"罷...... |
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中華民國九十二年雙十國慶註冊
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原帖由 da93 於 2012-7-20 11:26 發表
咁我又覺得件事冇需要睇得咁死既
尤其是而家某巴士公司好多時都係做野見步行步...
冇咩理由封住續牌既選擇... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 da93 於 2012-7-20 11:26 AM 發表
咁我又覺得件事冇需要睇得咁死既
尤其是而家某巴士公司好多時都係做野見步行步...
我覺得 "某" 巴士公司﹐應該係 "某些"巴士公司。
九城新都面對鐵路即將開通﹐又難以預計客量的影響﹐訂車肯定保守﹐唔到最後都唔會訂新車。
而家訂的車﹐只會係頂替鐵路開通都唔會影響用車的路線所需的車輛數目﹐再加已經夠期換車的舊車數目﹐唔訂便會連車都無。
我相信﹐巴士公司及政府都大既預到有幾多車要cut﹐巴士公司只要預計要cut的車輛數目﹐在鐵路開通的時間﹐可以達到有足夠18年以下的車服務便可﹐未來1-2年便可以延長部份車的使用年期。
申請延期退役﹐巴士公司都只會預會用多1-2年﹐極其量係鐵路開通的日子﹐但一定要給政府知道﹐唔夠新車補充﹐便會即時訂新車。
政府都會明白﹐巴士公司近幾年訂車﹐真係好難預數。一旦新車太多﹐對大眾無好處﹐而舊車又唔係行唔到﹐有限度延長車齡﹐對大眾的好處多於壞處﹐唔會強制執行18年政策。
面對即將大量cut車﹐幾家巴士公司又點會唔係「見步行步」方式去訂新車。因為當鐵路開通後﹐乘客坐車模式改變穩定之後﹐唔夠車可以加訂車﹐對大眾影響甚微﹐最多只是無新車坐。但係新車太多﹐便會有車「晒太陽」﹐這樣便會影響巴士公司的現金流﹐以及資產增加﹐有加價的藉口。 |
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原帖由 kei_hk 於 2012-7-21 11:17 發表
我覺得 "某" 巴士公司﹐應該係 "某些"巴士公司。
九城新都面對鐵路即將開通﹐又難以預計客量的影響﹐訂車肯定保守﹐唔到最後都唔會訂新車。
而家訂的車﹐只會係頂替鐵路開通都唔會影響用車的路線所需的車輛數目﹐再加已經夠期 ...
咁現時最大問題,最冇新車既係邊間丫?
但呢間公司又出聲明話D車只會用18年,
你又覺得佢會唔會大費周章同政府傾?
尤其是某程度上咁講,
今日咁既情況其實係佢自己應該負上相當責任既時候,
咁...政府係咪一定會做野亦成問題 |
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