建議重組九巴2A/6D/13D/24/296C

而家98S既問題在於，資源放左落去，但係分流功能唔得
一來係衰隧道唔係明顯快好多，二來係98S唔吸引人專登等
解決方法有二
一係將98S進一步提速，CUT晒亞皆老街同九龍城D站，加強吸引力
二係留四班98S，但同時將相若時間既四班98C變成翠林起載 / 清客

至於296C，拎去同796C分流，我唔可以話唔可行，但絕對做唔過
因為咁樣就會變相抹殺左「無痛開將荃」甚至「無痛開＿＿線」既所有可能性
原本雙C重疊程度之高，九龍灣又可以靠296A轉東九龍短途線解決
再加埋13D加兜深水埗，雙C合併其實可以完美合併
走左去雙C分流的話，等同將雙C凍結
而CUT其他既線開將荃，畀補償既難度係升左幾個level
實際上，以將南將北既人口比例，再加上將南最終會市區線密度既鐵路服務
由始至終，將南都冇需要有兩條C夾埋廿架車既資源，同埋將旺角西九拆線處理

而且板友冇認清左一個事實
點解40會畀人搞特快，其中一個原因係「非繁時根本冇足夠乘客同時支持6D 40」
借雙C分流之名，搞短途版40為實，只係重覆犯錯
亦都係騎劫左將軍澳未來交通發展
因為原本取消296C，只需要放兩架車畀13D加兜深水埗就得
雙C一所謂分流，就要用多幾倍資源，而實際上資源有大部分時間都係浪費左
要怪就只怪非繁少客既事實擺在眼前
6D加東九龍車海轉乘，又或者所謂既6D 6P組合，先至係適當出路

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-7-20 00:46 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-7-19 12:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

依家係咪你唔同意就唔會出現?
你响運吉做咩
我唔同意

而家係咪你唔同意就唔會改40？
你晌運吉做咩
我唔同意

所以都話左你當觀塘山上同埋將軍澳山上幾十萬居民冇到，
搞40又嘈生晒，將荃又鍾意新巴開，重蹈798無BBI的覆轍，
山上繼續要捱貴車慢車去荃灣你就最開心。

原帖由 天空之神 於 2012-7-19 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

搵 9 號仔入去彩福埋單算啦
反正條線再拉疏都好似冇咩大問題
沿線大把代替品

9號仔太慢太兜

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-20 00:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家98S既問題在於，資源放左落去，但係分流功能唔得
一來係衰隧道唔係明顯快好多，二來係98S唔吸引人專登等
解決方法有二
一係將98S進一步提速，CUT晒亞皆老街同九龍城D站，加強吸引力
二係留四班98S，但同時將相若時間既四班98 ...

要吸引坐98S, 最重要不是提速, 而是加班.
乘客最怕就是剛走左架車, 要等20-25分鐘先有車.
而加班的同時, 亦要增加只往翠林短途班次, 減少正常班次, 去做到真正分流.

而將旺角和西九龍分流, 我記得你之前都提過.
而將296C做將南特快旺角/深水埔西, 796c做將南觀塘不經旺角直達深水埔東長沙灣,
個人覺得是完全可以接受, 而新巴有雙向分段收費, 可以為非坐足全程乘客提供較合理收費.

而將荃線, 你唔駛驚, 796c改做流水已經可以取代796S, 先慳3架車,
之後取消692大部份時間服務, 又可以慳4架車, 已經夠資源開將荃.

最大問題是取消692大部份時間服務, 尚德一帶有好大意見,
如果用將荃線去換取690要經尚德, 我相信大部份人都不會反對.

原帖由 S3BL100 於 2012-7-20 11:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


9號仔太慢太兜

9號仔雖然慢, 不過變相方便去新蒲崗和黃大仙乘客

原帖由 fleetline 於 2012-7-21 17:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要吸引坐98S, 最重要不是提速, 而是加班.
乘客最怕就是剛走左架車, 要等20-25分鐘先有車.
而加班的同時, 亦要增加只往翠林短途班次, 減少正常班次, 去做到真正分流.

而將旺角和西九龍分流, 我記得你之前都提過.
...

完全同意98S/98C分工
尤其是大熱天時,真係唔想喺條街度等廿分鐘車
(都未計有冇位坐喇)

不過反對690兜尚德
一嚟非繁時尚德根本冇客
二嚟兜尚德會趕走寶林(even山上)客
所以690入尚德真係不能,非不為

原帖由 JX9097 於 2012-7-21 17:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


完全同意98S/98C分工
尤其是大熱天時,真係唔想喺條街度等廿分鐘車
(都未計有冇位坐喇)

不過反對690兜尚德
一嚟非繁時尚德根本冇客
二嚟兜尚德會趕走寶林(even山上)客
所以690入尚德真係不能,非不為 ...

我真係唔相信行多唔夠5分鐘會趕走大量乘客, 特別係690果類線, 坐得既都唔會係貪快.

為了5分鐘, 去放棄一條新線, 值唔值得, 自己考慮.

原帖由 fleetline 於 2012-7-21 18:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我真係唔相信行多唔夠5分鐘會趕走大量乘客, 特別係690果類線, 坐得既都唔會係貪快.

為了5分鐘, 去放棄一條新線, 值唔值得, 自己考慮.

尚德將南留唔住692，要690埋單為咩

690非繁乘客已經唔算多，多5分鐘，山上搭綠小轉港鐵已經快過690喇

690依家叫做同港鐵差唔多時間(山上)
例如去灣仔既，出到地鐵站等一陣就見到同1架690
5分鐘已經足以令港鐵優勢拉闊，最尾將軍澳連690都會保唔住

原帖由 kay 於 2012-7-21 18:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

尚德將南留唔住692，要690埋單為咩

690非繁乘客已經唔算多，多5分鐘，山上搭綠小轉港鐵已經快過690喇

690依家叫做同港鐵差唔多時間(山上)
例如去灣仔既，出到地鐵站等一陣就見到同1架690
5分鐘已經足以令港鐵優勢拉闊，最尾 ...

你都識話690非繁乘客已經唔算多, 如果仲唔搵機會搵多D客, 到時咪要cut.

山上搭綠小轉港鐵一向都快過690, 山上坐690的, 一係貪平, 二係貪唔駛轉車,
將軍澳其他地方坐得690/692, 想法都係唔駛轉車.

所以好多人經常話694要跟798行, 對尚德來講要行多10分鐘, 一樣會搞到本身由快過港鐵變成慢過港鐵,
但我都不會反對, 因為我明白到坐得690/2/4, 時間都不會是最主要因素.

原帖由 fleetline 於 2012-7-21 18:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


你都識話690非繁乘客已經唔算多, 如果仲唔搵機會搵多D客, 到時咪要cut.

山上搭綠小轉港鐵一向都快過690, 山上坐690的, 一係貪平, 二係貪唔駛轉車,
將軍澳其他地方坐得690/692, 想法都係唔駛轉車.

所以好多人經常 ...

比起有兩蚊機既尚德，就算690要搵客都唔會係兜尚德，而係行山經興田。起碼獨市位，遲啲安達臣道發展區起好，客量更加有保証，
尚德想搭？叫N691開全日囉。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-7-21 18:53 編輯 ]