建議九巴93K寶林方向改為半特快

40都搞得，93K果D仲算係乜野問題？
上路本身有綠小去旺角，只要綠小開支線做埋油麻地
又或者開新綠小，上路去油麻地大角咀
93K已經可以即時斬短

再唔係既，拖多三年囉，要保住晒6C 6F兩條線就係時候用93K交換

小巴做土瓜灣<>油麻地係正路, 或者就咁由旺角延長落油麻地已經搞掂,
但其實來往兩地之乘客, 係想要一條直達路線, 要小巴延長或開支線,
即係仍要途經佛光街, 未必接受到.

93K+297合併計劃過左咁多年, 如果重提, 唔知又過唔過到呢!

原帖由 EX-TL 於 2012-7-19 16:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小巴做土瓜灣油麻地係正路, 或者就咁由旺角延長落油麻地已經搞掂,
但其實來往兩地之乘客, 係想要一條直達路線, 要小巴延長或開支線,
即係仍要途經佛光街, 未必接受到.

93K+297合併計劃過左咁多年, 如果重提, 唔知又 ...

直達路線又如何姐
果段路，有需求既時間，加士居道塞到爆
加士居道唔塞果陣，需求就好有限
而且綠小一定平過93K，咁行佛光街其實好合理

至於93K+297，唔好意思，九龍灣需求比十年前暴增，已經冇可能

其實將6F改出馬頭圍道, 並將總站設在盛德街, 這樣應該可以解決馬頭圍道出油蔴地的問題吧?至於原本土瓜灣出油蔴地的乘客, 就交給班次頻密得多的6C吧

[ 本帖最後由 hellomato 於 2012-7-19 23:32 編輯 ]

其實最好真係 93K 減車俾 6F，6F 改經上路，93K 減價兼縮短至紅磡碼頭，不過客源會繼續非常麻麻，或者可以擺係尖東麼地道……
如果唔得 93K 都可以考慮改以奧海城為總站，往旺角方向可以避免途經旺角道，往寶琳方向則不需要再經太子。

綜合以上討論, 建議6F改行上路, 取代93K原有服務, 另保留93K半特快之建議, 加強紅磡<>九龍東巴士服務.

93K 改為 海逸豪園－寶林

- 抽調部分用車予6F加密班次及取代原有油麻地<>土瓜灣之服務.

- 強化紅磡(黃埔/海逸/工業區)往返九龍東/將軍澳之服務, 全程收費調低至$7.5, 分段收費不變.

- 不經旺角東站, 太子站, 旺角, 油麻地, 京士柏及何文田, 6F未能覆蓋之範圍, 以新增八達通轉乘優惠計劃取代.

- 簡化寶林方向之行車路線, 既可維持舊有班次, 亦能避免與15及297過份重疊, 縮短紅磡/土瓜灣前往九龍東之車程.

- 海逸豪園開出, 途經海逸道, 大環道東, 紅磡道, 庇利街, 新柳街, 漆咸道北, 馬頭圍道, 馬頭涌道, 天橋, 太子道東, 觀塘道,
  再沿現時路線往寶林.

- 為照顧原有將軍澳及九龍東乘客前往新蒲崗至紅磡沿線, 寶林開出之行車路線大致不變.

- 寶林開出, 沿現時路線至馬頭圍道後, 經漆咸道北, 蕪湖街, 德民街, 紅磡道, 大環道東.


6F 改為 九龍城(盛德街)－麗閣

- 由93K抽車至本線, 班次提昇至原有93K水平, 收費不變.

- 改行漆咸道北及馬頭圍道(上路)往返盛德街, 取代93K原有油麻地<>土瓜灣之角色.

- 麗閣開出, 沿現時路線至加士居道後, 途經漆咸道北, 馬頭圍道, 馬頭涌道, 馬頭角道, 盛德街.

- 九龍城開出, 途經盛德街, 富寧街, 馬頭涌道, 馬頭圍道, 漆咸道北, 再沿現時路線往麗閣.


以上服務重組後之相應改動

- 6C需要更改班次, 補償6F因改行上路而缺少之班次.

- 增設八達通轉乘優惠計劃, 以彌補上路往返旺角東站/新世紀廣場/洗衣街/太子站之不足,
  1A(中秀茂坪方向) > 85/85B(九龍城碼頭方向) 及 85/85B(沙田方向) > 1A(尖沙咀碼頭方向), 第二程車資可獲豁免.

- 盛德街總站不足以應付三條路線, 建議108改往九龍城(北帝街), 總站設於北帝街門牌147號, 並削減三個泊車錶位.

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6F車資不變, 等同為上路乘客帶來喜訊, 但對經營者/競爭者和下路乘客而言, 有被削減了甚麼似的!

反對6F方案之對策

- 若某方反對6F改道, 剝奪土瓜灣道(下路)乘客用較便宜的交通工具往返目的地......

- 若小巴/巴士公司認為彌敦道<>上路的車資大幅下降($8.1/$6.5 > $4.4), 會影響經營生態/收入......

- 建議6F延長至啟東道, 全程收費由$4.4增至$5.2, 港鐵沙中線通車前實施.
  (加價後, 輪到麗閣乘客受到影響, 要另建議32增設分段收費, 麗蘿樓至奧運站$4.4補償)

- 全程收費$5.2, 增設分段收費, 加士居道往麗閣$4.4.

- 啟東道為新發展區, 可藉此向政府提出額外增加資源提供服務.

- 為免擠塞造成脫班, 啟東道方向, 過漆咸道南後, 途經漆咸道北, 馬頭圍道, 馬頭涌道, 天橋, 太子道東, 天橋, 協調道, 啟東道.
  (啟德新道路開通後, 改用該等道路)

- 往麗閣方向, 途經啟東道, 協調道, 支路, 太子道東, 太子道西, 馬頭涌道, 馬頭圍道, 漆咸道北, 然後返回原線.

搞到好複雜

唔洗咁覆雜丫…6F改左去盛德街，一樣可以行下路，用淅江街新柳街出入便可
到時就得土瓜灣道會受到影響，6C亦都唔需要搞佢

之後93K過一架車去6F，稍稍加密班次去返93K既水平就得（即係14~20）
原本93K果一班客，車程會耐左，但車費就由$8.10 / $6.50暴跌至$4.40
足足係打左個五折七折，但車程都未必會加長咁多，變相問題不大

咁樣搞，93K已經冇需要入彌敦道
小則就入紅磡搵位擺，大則就去麼地道，而兩個方法都可以減到車
可以調去同區線，特別係98C

我覺得93K可以咁改
http://goo.gl/maps/UVAF
http://goo.gl/maps/qqtI

去程過馬頭圍道後改行浙江街、崇安街、庇利街、紅磡道、公主道、衛理道、染布房街、聯運街
回程經聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、染布房街、衛理道、漆咸道南後返回原線。(回程車站可以試下跟16停)

16# 虛線上面果part冇反對聲音的話, 其實已經OK,
6F行晒上路, 1A<BBI>85,85B補旺角東/太子不足(佔客量非常少數),
93K縮去紅磡, 同時"去K化", 而改去麼地道之建議, 仍然要塞漆咸道, 故不建議.

只係俾1部車6F加班, 好似孤寒左D, 起碼要另加2部俾6C, 下路先可能gur d,
沙中線通車後先再執.

如果九巴接受93K縮短+改為半特快, 換取上路<>油麻地大減價,
如果下路唔嫌棄2部車加俾6C加班, 換走左平價6F(塞得住把口),
反對聲音或者得番小巴營辦商.

至於拉埋落麼地道, 除左塞車, 仲會越搞越大, 要連埋13X, 98D, 98P一併考慮,
咁複雜, 你搞埋我份.

原先只建議93K改半特快, 有機會凸1部車出黎, 有機會俾到98C,
但一加埋土瓜灣上/下路重組, 明顯要將資源優先撥俾6C/6F作安撫用途,
98C...等下先!

原帖由 EX-TL 於 2012-7-21 21:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
16# 虛線上面果part冇反對聲音的話, 其實已經OK,
6F行晒上路, 1A85,85B補旺角東/太子不足(佔客量非常少數),
93K縮去紅磡, 同時"去K化", 而改去麼地道之建議, 仍然要塞漆咸道, 故不建議.

只係俾1部車6F加班, 好似孤 ...

你堅持6F全程行上路，咁98C加車梗係要再等嫁啦
93K變6F，講緊係五折七折，仲要保證車程不變？邊會有咁著數？

而點解話6F加一架車就夠，因為93K本身就唔係密
而以6F既班次，加一架車，就等於畀多15~20分鐘行車時間
由下路切返入上路再去盛德街，點都唔需要用多咁多時間