原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-18 00:18 發表 
你要搞清楚樣野
究竟個惡性循環係始於「政策、大環境令巴士公司做唔好」定係「巴士公司自己做衰」
唔駛搞唔搞清, 2樣有分別嗎? 單方面做到惡性循環?
你可以講巴士自己無做衰嗎?
好搞笑係好多時, 一講到巴士公司自己問題, 好多人一定立即推到政策、大環境問題,
講到巴士公司無問題咁, 逼不得已先做衰, 但7呢個例子上, 好明顯唔係....有司機有客,
亦無新鐵路爭客, 都可以派單層, 咁你又話呢個問題係始於邊一方喇....
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-7-18 00:32 編輯 ] |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 3ASV196 於 2012-7-18 00:14 發表
其實我坐左7號 20年, 由細個坐都城為主, 到3ASV196 係7號掛牌, 成為我網名, 到依
家用單層, 7號一直以來都客量不錯, 雖然同唔到1A/6/2 等比較, 但唔可以叫差, 就算
近年, 有時尖碼排7 可以排到出馬路, 一直都唔 ...
要用數據計
係好多路線可以有好多減班空間
因為乘客需求根本有彈性
巴士越等越耐
試試下就寧願搭其他車
客源就係咁冇左
下次都未必搭返你
變變下咪惡性循環 |
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惡性循環
因為客少，所以縮班；
因為縮班，所以客更少；
因為客更少，所以再縮班；
因為•••
所以•••
•••••••取消。 |
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原帖由 ksmbh 於 2012-7-18 00:37 發表
要用數據計
係好多路線可以有好多減班空間
因為乘客需求根本有彈性
巴士越等越耐
試試下就寧願搭其他車
客源就係咁冇左
下次都未必搭返你
變變下咪惡性循環 ...
其實7 呢D線好受等車時間影響, 因為本身車程唔長, 有站友講, 全程快起上黎, 30MIN都OK,
而亦正如之前7號用單層一文我及其他站友講過, 7最多人係坐到去近勝利道一站, 好多人下車,
而基本上平均唔少乘客車程都係15MIN左右
新時間表唔少時間最疏去到15MIN一班, 就算班班準時, 吸引力都會大減, 因為等車時間可以
係長過坐車的車程, 更未計脫班及可能的單層頂閘情況....而這亦帶返去巴士站有實時報時的
重要性, 依家等7, 可以等5-20MIN不等, 真係同"賭一舗"分別唔大...客源只會不斷減少....繼續
惡性循環
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-7-18 01:20 編輯 ] |
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3ASV196．KE7270
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尖沙咀碼頭的個位數號碼路線, 條條都越來越疏, 近幾年不斷減車減班 
7 最近河左
2 由起碼 16 架車減到現在的 11 架
8 由 11 架減到得 8 架
6 + 6A 曾經加埋超過 20 架車, 現在得番一條 6 號 17 架車
5, 9 都有減過車, 好彩冇以上路線減得咁慘烈
唯一 1 應該冇減過 |
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原帖由 kingprowm 於 2012-7-18 01:48 發表
尖沙咀碼頭的個位數號碼路線, 條條都越來越疏, 近幾年不斷減車減班
7 最近河左
2 由起碼 16 架車減到現在的 11 架
8 由 11 架減到得 8 架
6 + 6A 曾經加埋超過 20 架車, 現在得番一條 6 號 17 架車
5, 9 都有減 ...
1a呢？ |
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跟本7號啲金車就應該改派直梯，唔係曲梯金
客量又麻麻, 派錯咗12米曲梯金行7號線啦， 晒曬批曲梯金嘅高載客量
應該俾返啲曲梯金行高載客量路線
載客量高嘅路線又唔見九巴用曲梯，係都要用直梯
跟本係錯配車隊資源
人地9號客量麻麻都用直梯啦
啲曲梯金同38嘅直梯對調就差唔多
或者同203e嘅短金對調都得
另外， 7號啲3AV都應該轉晒做AV
[ 本帖最後由 AD118 於 2012-7-18 08:48 編輯 ] |
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原帖由 kingprowm 於 2012-7-18 01:48 發表
尖沙咀碼頭的個位數號碼路線, 條條都越來越疏, 近幾年不斷減車減班
7 最近河左
2 由起碼 16 架車減到現在的 11 架
8 由 11 架減到得 8 架
6 + 6A 曾經加埋超過 20 架車, 現在得番一條 6 號 17 架車
5, 9 都有減 ...
以前見有人講6都係無錢賺
流水線最大問題係有客=/=有錢賺
客就咁多，但營運成本越黎越高 |
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世界很簡單 人類很複雜
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