討論: 老九增設特平分段是否可以開源?

原帖由 ckw7a5 於 2012-7-27 23:42 發表

明白!
咁大埔算係好成功的例子了
大埔方向, 72X/73X/74X/75X/271 係大埔墟好多人上...
同時間, 71K 向大和方向係比大埔墟方向少人的....


不過, 係九龍實行 會唔會賺少左呢? ...

大埔墟多落客，上客多少少對行車時間都唔算大，反而好似40咁東行分段只係比6D貴5毫，分段客佔半車以上，
如果照樣收足8蚊，繁忙時間行車時間應該少番10-15分鐘。

原帖由 dippy 於 2012-7-27 22:53 發表
反而我諗緊可唔可以用長途線分段嚟滅少繁忙地區內既巴士數目
從而善用配額
舉例嚟講, 依家彌敦道-美孚至底可唔可以用30X, 35A, 36B, 41A, 42A, 46, 60X, 63X, 68X, 69X, 102, 171既分段嚟取代客量唔少既長沙灣道-彌 ...

區內客應用區內線解決,
點解要搵長途客埋單?

原帖由 toyl 於 2012-7-28 00:26 發表

大埔墟多落客，上客多少少對行車時間都唔算大，反而好似40咁東行分段只係比6D貴5毫，分段客佔半車以上，
如果照樣收足8蚊，繁忙時間行車時間應該少番10-15分鐘。 ...

但咁 6D 可能就要加班, 40 亦會唔夠客
而且每人收多$0.5, 大半車客九巴都多幾十蚊進帳,
足以抵銷行車時間增加的損失

尖沙咀區內仲有綠小6/6A，只收$3.1。

另油麻地坐港鐵去尖沙咀加價後亦只需$4.  而家2仔要$4.4, 1A同6仲要$4.6.

老九連960, 961, 962都唔加個港島分段 (平過$5.7)攞城巴5B/10客啦
相反城新長途線(962, 969, 796X)都有合理分段攞其他公司客
969 $3.7 聚星樓 -> 天水圍市中心，過海巴唔一定要$5.7架大佬

原帖由 icecone 於 2012-7-28 00:46 發表
老九連960, 961, 962都唔加個港島分段 (平過$5.7)攞城巴5B/10客啦
相反城新長途線(962, 969, 796X)都有合理分段攞其他公司客
969 $3.7 聚星樓 -> 天水圍市中心，過海巴唔一定要$5.7架大佬 ...

過海後最平分段唔收＄5.7係元屯天線獨有做法，唔關邊間公司事，
九巴960／961入到屯門收＄4.5，968入到元朗收$3.9，
另一邊廂682／694入到沙田／將軍澳都係收＄5.7。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-7-28 00:55 編輯 ]

原帖由 icecone 於 28-7-2012 00:46 發表
老九連960, 961, 962都唔加個港島分段 (平過$5.7)攞城巴5B/10客啦
相反城新長途線(962, 969, 796X)都有合理分段攞其他公司客
969 $3.7 聚星樓 -> 天水圍市中心，過海巴唔一定要$5.7架大佬 ...

The main purpose for Cross Harbour routes is to ferry passengers travelling between the two banks.
Should we strictly force such routes to carry local short-haul passengers, it might take even longer for the buses to complete a trip.
This can lower the efficiency and drift the X-Harbour routes away from the original and main focus.

After all, it is easier overall to add a trip to a shorter route than a longer route.
Perhaps, to begin, allow the fares of X-Harhour routes to be lowered to the comparable local levels once the bus is a few stops away from its final destination.
I believe this would help the local routes a little by reserving capacity to passengers travelling for a longer distance.

原帖由 icecone 於 2012-7-28 00:46 發表
老九連960, 961, 962都唔加個港島分段 (平過$5.7)攞城巴5B/10客啦
相反城新長途線(962, 969, 796X)都有合理分段攞其他公司客
969 $3.7 聚星樓 -> 天水圍市中心，過海巴唔一定要$5.7架大佬 ...

970,971,973開到九龍後,分段都是$5.7
你會去減價搶客時,別人去到你主場都會減,真的有好處嗎?

原帖由 cong 於 2012-7-27 21:48 發表
有人可能會話咁樣影響長途客, 舉個例子, 215x 藍田站上廣田開左分段, 咁多年都好地地,亦唔見得對長途客有太大影響, 雖然 215x 經常脫班, 但最重要因素係沿途交通情況, 而絕對唔係呢個分段造成

215X個藍田價只係216M改總站先整
唔係既話應該無分段..
-----------
上文有誤..
謝版友kiwai指正

[ 本帖最後由 ASV50 於 2012-7-28 20:32 編輯 ]

原帖由 cong 於 2012-7-27 21:48 發表
老九流水線,大部分都係 4 蚊起錶, 收 5 個幾既亦比比皆是, 如果淨係搭一兩個站, 好多人都覺得唔抵, 如果真係要搭, 都係諗下有冇相近既短途小巴,起碼都平 d, 巴士好多時都唔係首選; 如果老九肯將長途線最尾幾個站加特 ...

恕我直言 , 215X 個例子根本唔恰當 , 因為個分段唔太多乘客

相反要睇下 41M 42M VS 49X , 就算 49X 番青衣收貴佢地九毫 , 但萬一撞正兩條線都無車 , 49X 係大河道同楊屋道係會上左唔少客 (最高紀錄係上左 50 幾個客 ! ) , 岩岩先稍微舒適既車廂 , 又會變得擠擁
如果 49X 真係收埋 $4.3 , 我唔敢想像會發生咩事

[ 本帖最後由 GU9338 於 2012-7-28 08:08 編輯 ]