九巴計劃小欖設大型轉乘車站減重複路線

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-3 02:19 發表

一條新邨+數個屋苑夠做一個區會選區既人口時，成區人口翻一翻，而家做緊繁時載客85%非繁返40%時，我又唔見得唔多客囉...
仲有要計既，坐263M仲要近過過隧道坐68A，你話食得好多就唔會，不過少極有限度囉。

載客量係以schedule of service既vehicle allocation計算，佢講用5單2雙，要企人載客量有咁上下就叫多人架啦
響運輸署要求下的一個客觀計法。

尾段的話，你睇到兩者服務定位跟本唔同，如何夾硬合併？本身一程車到而家要我轉多程車兼用多數十分鐘俾多咗錢時又由坐變企，對乘客又係咪公平？

既然唔見得唔多客，咁即係如果68A、263M其中一條取消，另一條加密一倍班次，都係可以做到繁時載客85%非繁返40%，

263M同68A，在洪水橋上車去到轉車站，時間上分別不大，

263M的行法如果真係受歡迎，當初就唔會一減再減班次，減到要用單層車，坐滿又有幾人？

兩個轉車站網絡唔係完全相同時，你憑乜去改變我乘車模式？

欖隧：269D、268／9C、967／8／9，
新轉車站：263、258／9D、960／1／2，

其中沙田站得263，油塘得259D（62X），中環碼頭得967，
要100%相同幾近無可能，但去到90%以上相同時，係唔係應該考慮放行？

用263M北行法轉車，包有位坐同時轉車時間短
同我用68A南行法轉車，企出去同時等耐咗，咁你會點揀？？

同樣係巴士，263M唔使等車，68A要？

仲有，唔好覺得68A朗屏咁多人，最多坐滿半車，
洪水橋都係半個客倉，絕對唔係洪水橋已經要企出去咁誇張！

例如去銅鑼灣要我轉多次車，去西環本身我坐968響西消防街落車行過去，而家要我坐960但過門而不入，去到港澳碼頭，再行返轉頭或者坐多3個字車去目的地。

屯門去銅鑼灣有962，西環既，西消防街個站又好方便咩，咪又要行返出泥，時間上同港澳碼頭落相差無幾～

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-8-6 23:24 發表
朗屏有幾多人會去搭68A出去?
咁怕有咩問題既
咪係朗屏開之後兜入去元朗西lo
再唔係,過車俾68M拆條線入去俾朗屏
咩數都夠

繁忙時間朗屏幾十人等68A，坐滿半車～

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-6 21:44 發表

處理呢兩條上上面，由始至終屯公轉車站點做都做唔到大欖咁方便，要乘客用多數十百份比時間搭車已經係原罪。
如果你可以用1小時令我響洪水橋坐68A轉車過到海的話，咁先有得傾。
否則我只會寧願兩條線碌到永遠。因為如果我 ...

你比較一下繁忙時間既班次，

68A有特車時段做到12-15分一班車，263M都係>20先一班，仲要經常收車，

263M取消後，68A加密班次，加上過海有960／P，961，962／A／P／X，

你覺得一小時唔夠過海？


輕鐵轉西鐵轉東涌線一樣過到海，覺得巴士慢既，你有權選擇唔搭！

原帖由 石頭 於 2012-8-7 01:37 發表

你比較一下繁忙時間既班次，
68A有特車時段做到12-15分一班車，263M都係>20先一班，仲要經常收車，
263M取消後，68A加密班次，加上過海有960／P，961，962／A／P／X，
你覺得一小時唔夠過海？
輕鐵轉西鐵轉東涌線一樣過到海，覺得巴士慢既，你 ...

認同.68a朝早8-10分鐘一班青磚圍/藍地要企,263m >20 分鐘一班都未坐滿
68a轉960過海唔駛一個鐘,反而263m轉968要多d時間仲要無位坐
p.s. 263m八點後既極唔穩定班次好嚇人嫁,成日都俾人投訴

原帖由 石頭 於 2012-8-7 01:31 發表
繁忙時間朗屏幾十人等68A，坐滿半車～

邊有咁誇張-_-有十個都偷笑啦-_-

原帖由 石頭 於 2012-8-7 01:15 發表

263M同68A，在洪水橋上車去到轉車站，時間上分別不大，

一定有分別，特別係繁忙時間，68A停屯公三站，排隊等入站出客都要時間；反而263M
真係無塞車位，停站都幾乎係獨市。

原帖由 石頭 於 2012-8-7 01:15 發表


263M的行法如果真係受歡迎，當初就唔會一減再減班次，減到要 ...

自從263M一開線就有人話ｄ人唔中意條線向北走。對藍地、鍾屋村居民黎講此說法還可以
，但對洪水橋及其以北黎講，呢個說法就非常有問題：

1. 68A 在洪水橋開始有分段，價錢比 263M 平。

2. 68A 可在不用轉車的程況下直達葵涌，覆蓋範圍勝過 263M。


如此先天不足，68A 比 263M 好客是正常不過。


另外，若然洪水橋及其以北居民真的唔中意條線向北走，咁又點解釋在 63X/68X 並存於洪
水橋及其以北地區的年代，68X的乘客量大幅拋離 63X？！

[ 本帖最後由 laikingsouth 於 2012-8-7 17:54 編輯 ]

原帖由 laikingsouth 於 2012-8-7 17:46 發表



一定有分別，特別係繁忙時間，68A停屯公三站，排隊等入站出客都要時間；反而263M
真係無塞車位，停站都幾乎係獨市。





自從263M一開線就有人話ｄ人唔中意條線向北走。對藍地、鍾屋村居民黎講此說法還可以
，但對洪水橋及其以 ...

因為68X密車好多之故~

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-6 21:44 發表

處理呢兩條上上面，由始至終屯公轉車站點做都做唔到大欖咁方便，要乘客用多數十百份比時間搭車已經係原罪。
如果你可以用1小時令我響洪水橋坐68A轉車過到海的話，咁先有得傾。
否則我只會寧願兩條線碌到永遠。因為如果我 ...

你用單層車載客率 (最高為 90 人) 與雙層車的載客率 (最高為170 人)相比
未免偷換概念吧 !

原帖由 石頭 於 2012-8-7 19:56 發表

因為68X密車好多之故~

呢個就係重點了...
係大欖隧道都無點見有人等263M
有都去等68X，見263M埋站先行去搭
所以，要做轉乘，有條班次合理既路線係好重要

原帖由 kmb63x 於 2012-8-8 00:25 發表
呢個就係重點了...
係大欖隧道都無點見有人等263M
有都去等68X，見263M埋站先行去搭
所以，要做轉乘，有條班次合理既路線係好重要

到時68A做密左班次，好過留番263M係度唔知點咁，

再唔掂既，出九龍仲有63X（不過係咪仲係美孚碌到佐敦，有待研究）