九巴計劃小欖設大型轉乘車站減重複路線

原帖由 石頭 於 2012-8-8 00:32 發表

到時68A做密左班次，好過留番263M係度唔知點咁，

再唔掂既，出九龍仲有63X（不過係咪仲係美孚碌到佐敦，有待研究）

68A做密左又會慢慢疏返，呢個係循環T_T...
最後又會變返20分鐘一班...

美孚碌到佐敦既一程過比較適合63X呢D車疏線
改特快俾人轉車，但要等好耐同唔知幾時先有係缺點

原帖由 石頭 於 2012-8-7 19:56 發表

因為68X密車好多之故~

所以乜野行車方向都係假，密車先至係王道！前 63M （未改行汀九橋前）一樣行大馬路，一樣直通葵涌
，不過大馬路都係無乜客，車疏係死症，經屯門、屯公即係兜大圈，亦係致命傷。

假如 263M 有機會改行大馬路直通葵涌，相信呢個客倉一定能將 263M 帶出生天之餘，班次亦有條件大幅
提升。

原帖由 laikingsouth 於 2012-8-8 00:39 發表



所以乜野行車方向都係假，密車先至係王道！前 63M （未改行汀九橋前）一樣行大馬路，一樣直通葵涌
，不過大馬路都係無乜客，車疏係死症，經屯門、屯公即係兜大圈，亦係致命傷。

假如 263M 有機會改行大馬路直通葵涌，相信呢個客倉一 ...

其實都係變左條68M輔助線...加密先係重點
68M/263M(大馬路直通葵涌版本)變成59M/59A定60M/66M/66(安定兆麟)
都係睇佢班次係點定...

原帖由 laikingsouth 於 2012-8-8 00:39 發表



所以乜野行車方向都係假，密車先至係王道！前 63M （未改行汀九橋前）一樣行大馬路，一樣直通葵涌
，不過大馬路都係無乜客，車疏係死症，經屯門、屯公即係兜大圈，亦係致命傷。

假如 263M 有機會改行大馬路直通葵涌，相信呢個客倉一 ...

唔係同68M同價都無用，264M已是一例

原帖由 kmb63x 於 2012-8-8 00:38 發表
68A做密左又會慢慢疏返，呢個係循環T_T...
最後又會變返20分鐘一班...

美孚碌到佐敦既一程過比較適合63X呢D車疏線
改特快俾人轉車，但要等好耐同唔知幾時先有係缺點 ...

疏返既主因應該係洪水橋一帶用為數幾多既資源去做唔多既客
開刀既263M都開唔到D咩
反倒68A有空間俾佢開既咪有得落刀lo...

況且,你真係做唔夠客既
就算死留263M咪又係繼續開你刀...

是日東方日報既報導

「…當轉乘站啟用後，至少三條九巴路線建議取消或減少班次，包括63X、66及263M，當中63X替代路線是建議市民先在虎地（富泰邨）乘搭68A，於轉乘站下車轉60X往佐敦，總車費十一元七角，較63X一程過的十三元便宜一元三角，更較港鐵便宜五元八角。…」

諗唔倒既係63X有機會被取消，反而68A會被保留…
不過總車費係以最高收費既車程為準，而唔會好似大欖咁荃葵M線轉去九龍X線要額外收錢，都算係可以接受既轉乘方案…

竟然取消63X, 估唔到.
青山公路只餘一條68A, 最開心既應該係呢度大力支持轉車站既人.

其實大欖補錢仲平過一程過

原帖由 Hopuco 於 2012-8-9 10:58 發表
不過總車費係以最高收費既車程為準，而唔會好似大欖咁荃葵M線轉去九龍X線要額外收錢，都算係可以接受既轉乘方案…

原帖由 Hopuco 於 2012-8-9 10:58 發表
是日東方日報既報導
「…當轉乘站啟用後，至少三條九巴路線建議取消或減少班次，包括63X、66及263M，當中63X替代路線是建議市民先在虎地（富泰邨）乘搭68A，於轉乘站下車轉60X往佐敦，總車費十一元七角，較63X一程過的十三元便宜一元 ...

講黎3條cut左佢最好....由其263M，跟本沒有任何意義可言

斬 63X, 咁都係得好簡單既道路.
首先, 68A 企車頂
不久後, 63X 最後趕淨既乘客知道搞唔掂, 反正同樣要等車同埋企位, 乾脆同近幾年間陰走左既客一樣, 轉投「610/614/615/751轉西鐵再轉地鐵」

都話左香港可以更環保.
喂, 斬得 63X, 好多線非繁忙時段, 又或者繁忙時間入屯門都好少人架, 係時候開下刀啦, 是咪?