九巴計劃小欖設大型轉乘車站減重複路線

57M和66M對調荃葵總站，57M改兩味，66M非繁改經青雲路，66取消，是否可行？

西九龍大致可分為四區：長沙灣、旺角、油麻地、尖沙咀，四條X線正好一條負責長沙灣(經長沙灣道往欽洲街/旺角東/大角咀)，一條負責旺角(經西九龍走廊)，一條負責油麻地(經西九龍走廊直達旺角)，一條負責尖沙咀(經西九龍公路)。

另外，68A可否改經新汀九橋、長青、長康，讓乘客直接來往青衣各區？

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2012-8-12 02:54 編輯 ]

我冇大家分析得咁好, 只係覺得個轉車站多鬼餘, 住左屯門咁多年, 其實個個人都習慣左咁樣搭車, 而且我又唔覺得有邊條村d人係特別冇車搭, 好需要開個轉車站被佢地用, 我地受左屯門公路咁多年, 返工放工唔塞車都好好彩, 你仲要整個站黎停, 如果CUT埋D線我仲要落埋車等多唔知幾耐車, 我明白節省資源係無辦法, 但老實講, 你可以話我自私, 咁樣既安排唔會方便到屯門人不特止, 如果仲要CUT線轉車, 我覺得服務有點倒退

原帖由 stan19 於 2012-8-12 04:14 發表
我冇大家分析得咁好, 只係覺得個轉車站多鬼餘, 住左屯門咁多年, 其實個個人都習慣左咁樣搭車, 而且我又唔覺得有邊條村d人係特別冇車搭, 好需要開個轉車站被佢地用, 我地受左屯門公路咁多年, 返工放工唔塞車都好好彩, ...

我完全同意你既說法.
轉車站既作用實在好輕微, 與其花金錢, 物料興建轉車站,
再每班車唔知塞幾耐慢慢入轉車站, 然後M線吉車出荃灣X線唔知等幾耐再上到車,
不如維持原狀.

屯門部分地區係有窿窿的, 對此, 其實研究跨公司轉乘即可解決問題.
而家大家都習慣去市中心轉車, 咁可以考慮利用「萬能轉乘理論」整輕鐵及九鐵巴士與九巴既跨公司轉乘優惠, 免去區內車費即可.
至於時間, 好難避免, 有直車的話咪又係要兜番市中心(例如259D, 961).
整個轉車站, 只係助長九巴同官府有藉口「整頓」服務, 將屯門來個翻天覆地.

原帖由 Lost 於 2012-8-12 14:18 發表


我完全同意你既說法.
轉車站既作用實在好輕微, 與其花金錢, 物料興建轉車站,
再每班車唔知塞幾耐慢慢入轉車站, 然後M線吉車出荃灣X線唔知等幾耐再上到車,
不如維持原狀.

屯門部分地區係有窿窿的, 對此, 其實研究 ...

區內轉車效率低下，因為這不是大家的中心點，同樣差不多距離，區內轉車足足要用多好多錢


大家集一個共同點轉車唔好咩.......集體公共服務不是快速的個人交通服務，必要時每人附出多幾分鐘卻能擴大服務區


轉車站是最理想的交通模式必要之一....無可能區區Point到Point，集個中心點轉車咪仲好，加個站就叫生叫死，會唔會誇大問題


其實可能你唔知，Point到Point先係利用率最低的模式....入個站要幾多分鐘？長極5分鐘ok啦，都唔夠你屯門等2個輕鐵波位耐既時間

如果區內同區外，集到一個中心點轉車，只係方便同價格調整配合，跟本就無區內轉車的事，還能減輕國內交通的需求(唔係有D人好想人座多D巴士咩，益輕鐵有何好處？更別說叫輕鐵俾著數)

真係唔明，點解非要人地附出更多錢去做區內轉車，而只不過加一個站咁簡單就話會癱，典型的極端式討論？

原帖由 DGCNYO 於 2012-8-12 15:38 發表

區內轉車效率低下，因為這不是大家的中心點，同樣差不多距離，區內轉車足足要用多好多錢


大家集一個共同點轉車唔好咩.......集體公共服務不是快速的個人交通服務，必要時每人附出多幾分鐘卻能擴大服務區


轉車站是最理想 ...

點解 D 人講到咁誇，係因為屯公轉車站規模一 D 都唔細
佢唔似城隧得 40X 43X 46X 47X 48X 49X 73X 278X 269D 263 共 10 條線（43P 個 D 繁時線唔計啦）
而係成個屯門加埋有好多路線：
荃葵線 7 條（57M 58M 59M 60M 66M 67M 68A；53 61M 轉車站往九龍方向放另一邊不計、58P 66P 259E 260C 繁時線不計）
西九線 7 條（58X 59A 59X 60X 66X 67X 260X；52X 轉車站來回方向放另一邊不計、261B 252B 260B 259B 259C 繁時線不計、63X 66 即將取消不計）
東九線 3 條（61X 258D 259D；62X 繁時線不計）
過海線 4 條（960 961 962 962X；962B 轉車站來回方向放另一邊不計、960A 960B 960P 960S 960X 962A 962C 962P 962S 962X X962 繁時線不計）
沙田線 1 條（263）
機場線 1 條（E33；E33P 繁時線不計）
呢度都 23 條啦，都未計埋堆繁時線，各條線班次又唔係疏（59A 3 分鐘一班，59M 59X 4 分鐘一班，58M 58X 又唔知幾多分鐘一班 ...）
整到塞車真係唔出奇 ...

原帖由 DGCNYO 於 2012-8-12 15:38 發表

區內轉車效率低下，因為這不是大家的中心點，同樣差不多距離，區內轉車足足要用多好多錢


大家集一個共同點轉車唔好咩.......集體公共服務不是快速的個人交通服務，必要時每人附出多幾分鐘卻能擴大服務區


轉車站是最理想 ...

因版友"樂仔:提供既路線+我唔熟堆特別線，我認為可以咁做

來回程58X 59X 60X 67X可以唔停，等班客九龍互轉，其它線就搭M車轉，仲可以減少"因應補差價"而導致見車上既問題(因應66M疏，所以66X要停)

因應黃金一帶快唔到，最多整兩三班52P大欖上公路

by the way, 前幾日朝早坐巴士經過屯門公路, 見對面入屯門的車只有259D同962較多人, 其他57M 59M 59X 60X 63X 66 66X 67X等都好少人(講緊係10人以下), 有一部57M仲完全載空氣, 一個人都冇, 我就覺得應該朝早只開單向啦, 燒錢做乜, 晏晝開番回程咪得

朝早幾時先
皆因 朝早 返工時間 57M 66X 入屯門客量不錯

以洪水橋作分界經屯公或大欖路程係差唔多，不過68A停屯公三站繁時等入站
都會幾哂時間。

假如 263M 取消 68A 縮短至葵涌
68A 上午繁忙時間 出葵涌 停完虹橋後 直去大欖
再加開 68P 洪水橋 -> 荃灣眾安街 (經元朗南)
當然會開屯青線
唔知會唔會好 D ?

原帖由 樂仔〞 於 2012-8-12 19:12 發表


點解 D 人講到咁誇，係因為屯公轉車站規模一 D 都唔細
佢唔似城隧得 40X 43X 46X 47X 48X 49X 73X 278X 269D 263 共 10 條線（43P 個 D 繁時線唔計啦）
而係成個屯門加埋有好多路線：
荃葵線 7 條（57M 58M 59M 60M 66M 67M  ...

問心 果 23 條線 係咪條條都停先 ?
基本上 個轉車站都應該係填番 D 空位
例如: 碼頭 -> 九龍城
最多郁埋 57M 66 66M 66P 68A 263M
唔會點大搞

但山景大興呢個毒瘤又係一件煩事，兩條邨得 258D 961 非繁既客量叫做見得下人，其餘幾條 cut 非繁又太過份
而且轉車還轉車，仲要諗埋其他線載唔載到剩返班客先得
好似繁時咁，成條屯公得返 63X 66X 先有位坐，如果斬哂既話，轉車客又上唔到車，呢樣先頭痕 ...

其實去盡 D 961 應該去屯門站算
朝早加密 961P 就算

原帖由 stan19 於 2012-8-12 04:14 發表
我冇大家分析得咁好, 只係覺得個轉車站多鬼餘, 住左屯門咁多年, 其實個個人都習慣左咁樣搭車, 而且我又唔覺得有邊條村d人係特別冇車搭, 好需要開個轉車站被佢地用, 我地受左屯門公路咁多年, 返工放工唔塞車都好好彩, 你仲要整個站黎停, 如果CUT埋D線我仲要落埋車等多唔知幾耐車, 我明白節省資源係無辦法, 但老實講, 你可以話我自私, 咁樣既安排唔會方便到屯門人不特止, 如果仲要CUT線轉車, 我覺得服務有點倒退

我都好同意你既講法...
屯門各區除左青公(洪水橋-藍地)至彩暉係無往港島/東九車
其他區都有，人地各區有直車都唔係好需要用轉車站
67m/67x個班次雖然唔係好，但要做轉車還可接受
而63x/68a個班次，老實講，真係唔知落車仲要等幾耐車先轉到
轉車等車都係時間-_-

原帖由 DGCNYO 於 2012-8-12 15:38 發表

區內轉車效率低下，因為這不是大家的中心點，同樣差不多距離，區內轉車足足要用多好多錢
大家集一個共同點轉車唔好咩.......集體公共服務不是快速的個人交通服務，必要時每人附出多幾分鐘卻能擴大服務區
轉車站是最理想 ...

講到好誇張-_-
同一道理，大欖隧道轉車站排隧最多既係咩人
就係天北265B/265M，仲有葵涌來往元朗的人
不過以上路線都有合理既班次比人轉車
D人都會繼續選擇用

原帖由 DGCNYO 於 2012-8-12 15:38 發表

區內轉車效率低下，因為這不是大家的中心點，同樣差不多距離，區內轉車足足要用多好多錢


大家集一個共同點轉車唔好咩.......集體公共服務不是快速的個人交通服務，必要時每人附出多幾分鐘卻能擴大服務區


轉車站是最理想 ...

如果閣下是每天依靠住屯門公路的人， 我真的佩服你那個顧全大局的心， 以下既說話真係有果句講果句， 我認我係好自私，我只係想講我每日依靠屯門公路巴士出入既一D 睇法，大家唔好介意，其實我想話， 如果整個站唔駛CUT線，齋停，咁真係可以做到更多選擇， 更方便，塞下埋站我OK， 但係可能有人會問, 如果唔CUT線整黎做咩？OK，相反，CUT線，本人依靠屯門公路返學放學，返工放工多年，問心，有邊個人唔係想搵部POINT到POINT既車搭，上到車就訓，你要我訓訓下落車轉車，企響度等唔知幾耐最後上部打爆晒既車企出九龍， 如果有得選擇， 我真係十萬個唔想， 好似我之前咁講， 屯門既人已經習慣左咁樣搭車， 我相信唔少人就算有轉車站都會響區內轉左先，原因係驚冇位坐或者上唔到車，正如返工時間明明樓下有個中途站都要行去總站上車一樣，BTW，如果你話Point到Point係利用率最低的模式，而要開個轉車站去完善集體公共服務，咁西鐵已經係一個好好既集體運輸工具，有好多人都選擇左搭西鐵，而選擇唔搭西鐵繼續依靠屯門公路既，其實就係唔想轉黎轉去姐

[ 本帖最後由 stan19 於 2012-8-13 21:26 編輯 ]