九巴計劃小欖設大型轉乘車站減重複路線

原帖由 DGCNYO 於 2012-8-16 23:36 發表

無人話隊曬所有線入去無任何一份報告要隊廿幾係線喎

你已經唔知一次響呢個討論區..唔睇清楚野架喇

第 1 階段搬某批路線入去
逐 d 逐 d 接近完全搬哂入去為止

一人等多五分鐘..根本呢個就係坐巴士既 time cost..係成本一種
有人覺得係浪費時間.. 有人覺得值..
呢個世界從來都係咁..各有各睇法

係..唔可以否認.. 停轉車站係會密左車
但係有 d 線亦會因為有批客冇左.. 例如原本我坐 259D 去東九轉去九龍城
但依家就變左 59M 響小欖轉 61X..
如果好大批人轉左近似搭車模式..有 D 線一定會疏左
原有乘客都會影響到

第 2 就係連鎖反應..例如原本我坐 258D 係等 15 分鐘
但係我一個唔好彩.. 依家我要 66M 轉 259D 先去到,,
66M 走左班車..等 10 分鐘 [當轉車站效應, 客量增加左加班...] .. 去到小欖又走左部 259D
又要等多 10 分鐘.. 呢 D 情況就係轉車站既弊處

以上既情況仲未講多左人落車轉車..有人轉車上車..
多左既時間..

原帖由 JU2541 於 2012-8-17 13:54 發表


你已經唔知一次響呢個討論區..唔睇清楚野架喇

第 1 階段搬某批路線入去
逐 d 逐 d 接近完全搬哂入去為止

一人等多五分鐘..根本呢個就係坐巴士既 time cost..係成本一種
有人覺得係浪費時間.. 有人覺得值..
呢個 ...

有直接既車唔座要座間接車，除左話你高手之外，我仲有咩野講，你睇清楚你講咩，舉個例古古怪怪，家下有人要cut 258D你做咩66m轉259D？

唔知你想引用黎做咩....
而61X，這不就是好事麼？咁都唔開心，你話少左一部份，但多左一部份用輕鐵轉車既人，起始站當然可能少左人，但利用率會高左，多左人更用到服務

我唔知點解你會覺得咁會整死D路線

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2012-8-17 20:01 編輯 ]

原帖由 DGCNYO 於 2012-8-17 19:59 發表

有直接既車唔座要座間接車，除左話你高手之外，我仲有咩野講，你睇清楚你講咩，舉個例古古怪怪，家下有人要cut 258D你做咩66m轉259D？

唔知你想引用黎做咩....
而61X，這不就是好事麼？咁都唔開心，你話少左一部份，但多左一部份用輕鐵 ...

轉車站既目的就係
用數量比較少既路線去到更加多既地方
有更大既範蓋率
減少重覆路線

你夠膽寫包單 258D 還會存在?
係..呢個例子響現階段可能係好古怪..
但係我就係想帶出轉車站既弊處出黎

[ 本帖最後由 JU2541 於 2012-8-17 20:22 編輯 ]

原帖由 DGCNYO 於 2012-8-17 19:59 發表

有直接既車唔座要座間接車，除左話你高手之外，我仲有咩野講，你睇清楚你講咩，舉個例古古怪怪，家下有人要cut 258D你做咩66m轉259D？

唔知你想引用黎做咩....
而61X，這不就是好事麼？咁都唔開心，你話少左一部份，但多左一部份用輕鐵 ...

大大個例子:
279Xvs264M(青衣->元天)
278Xvs279X(上水->荃灣)

原帖由 DGCNYO 於 2012-8-17 13:08 發表

講到底都係阻到你就話人不是姐

這不需要讀商科的事，你知唔知現在幾多線，都有唔少人落車再轉車....

果D人絕對會更方便既途徑而且慳錢而出現轉用轉車站


我住屯門北既，我樓下差不多到到都有車除無沙田同全日機場車，但 ...

其實你有你睇法, 我唔會話邊個岩邊個唔岩, 在我黎講, 我就真係唔覺得屯門有個轉車站有幾難得, 相反覺得係多餘, 你可以話係阻到我就話人不是, 我唔介意, 好老實講, 個站的確係阻到我(其實唔只我一個), 而我自問就冇你咁偉大, 我只係一個普通乘客, 影響到我既, 我只係想講我既觀點同埋我對個站既睇法姐, 既然事在必行, 我只希望到真正用個站果時, 巴士公司真係會留意返居民既需要作出適當既安排, 我只希望尼個站唔會成為巴士公司用黎削線, 什至降低服務質素既藉口, 就係咁多

原帖由 JU2541 於 2012-8-17 20:21 發表

轉車站既目的就係
用數量比較少既路線去到更加多既地方
有更大既範蓋率
減少重覆路線

你夠膽寫包單 258D 還會存在?
係..呢個例子響現階段可能係好古怪..
但係我就係想帶出轉車站既弊處出黎 ...

認同，真係講唔埋非繁258D, 259D都會齊齊cut，換取62X入轉車站再改做全日添……

原帖由 JU2541 於 2012-8-17 20:21 發表


轉車站既目的就係
用數量比較少既路線去到更加多既地方
有更大既範蓋率
減少重覆路線

你夠膽寫包單 258D 還會存在?
係..呢個例子響現階段可能係好古怪..
但係我就係想帶出轉車站既弊處出黎 ...

原帖由 toyl 於 2012-8-17 23:11 發表

認同，真係講唔埋非繁258D, 259D都會齊齊cut，換取62X入轉車站再改做全日添……

真唔知你點講，你咁講法好多線都死，但一D實數據都無，你講到識飛都得

轉車站現在設線都係轉翻去轉車站做原來區內轉既人，又何來本來搭既人唔搭？

原則性都不合理啦原來咁多人區內轉，咁都會變成轉車站轉姐，人點會少左

最多咪前期少一D，但後期一樣甚至更多人用到，點可能減班？唔明

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2012-8-18 00:27 編輯 ]

原帖由 DGCNYO 於 2012-8-18 00:24 發表




真唔知你點講，你咁講法好多線都死，但一D實數據都無，你講到識飛都得

轉車站現在設線都係轉翻去轉車站做原來區內轉既人，又何來本來搭既人唔搭？

原則性都不合理啦原來咁多人區內轉，咁都會變成轉車站轉姐，人點會少左

...

本身以屯公而家既情況已經唔太吸引我去搭巴士返屯門
唔係貪佢一程過，唔洗受程輕鐵氣，同埋有位坐外，我真係唔同你搭巴士返屯門囉
我岩岩搭巴士先由汀九橋出口塞 15 分鐘去浪翠斜頂，原因係一部巴士爆軑
你仲要我左轉右轉？咪玩啦，我搭西鐵一樣要轉，除左轉輕鐵外，轉車可以有冷氣歎，點解我唔揀西鐵？
同埋我話比你聽，我唔係住係屯門市中心，我住係山景個頭囉唔該
點睇山景個邊成堆巴士服務都係累鬥累，試問我點會唔係受害者？

開一個轉車站停車上落客，在交通暢順的情況下頂多用2分鐘，結果就是免除屯門客行大運。減重複路線結果就是其它路線加密班次。更何況西鐵收天價，又要廢鐵／506接駁，在沒有學生優惠的情況下，我寧願企多一程巴士都不搭西鐵。屯門來往市區，西鐵在時間上優勢不大，價錢更是輸一大截，常人都會搭巴士啦！你見260X影響遠不及268B、269B就知啦。

原帖由 miklcct 於 2012-8-18 13:47 發表
開一個轉車站停車上落客，在交通暢順的情況下頂多用2分鐘，結果就是免除屯門客行大運。減重複路線結果就是其它路線加密班次。更何況西鐵收天價，又要廢鐵／506接駁，在沒有學生優惠的情況下，我寧願企多一程巴士都不搭西鐵。屯門 ...

2 分鐘？你架車無左助跑上小欖斜，浪費既時間已經唔止 2 分鐘啦
而且你又唔計轉車既時間 ... 我真係想問你究竟咩大學咩系會收左你呢 D 咁既人 ...