九巴計劃小欖設大型轉乘車站減重複路線

原帖由 kay 於 2012-8-2 19:39 發表
但大前提轉車時間唔應該過長lor
好似今日既天氣，等5分鐘車已經唔太舒服

如果拆得太散，1村配對1巿區，我覺得班次只會比現時1線走天涯既線班次疏
去到小欖先玩大洗牌，每條村都有乘客要落車轉車，係就公平，但其實就全部受害

...

其實可唔可以將轉車站候車位置興建冷氣巴士站?
即係類似42C藍田港鐵站總站一樣
但係整個轉車站範圍建成一個大型冷氣候車間
而並非獨立每個巴士站興建一個

而大型冷氣候車間只需要喺適當間距興建自動門
咁就可以令到冷氣唔流失嘅同時(有巴士埋站先開門)
又唔會令到巴士難埋站

原帖由 JX9097 於 2012-8-2 19:46 發表


其實可唔可以將轉車站候車位置興建冷氣巴士站?
即係類似42C藍田港鐵站總站一樣
但係整個轉車站範圍建成一個大型冷氣候車間
而並非獨立每個巴士站興建一個

而大型冷氣候車間只需要喺適當間距興建自動門
咁就可以令 ...

問題係成本啫。
咁既配置係好，但係建設成本同埋日後維修費用都要計算在內。

E+大隧又有251M,264M,279X去到青衣
但屯門區得68A或小巴140M前往青衣
可是的係，140M又不停轉車站。

除非重開63M比多一個選擇，否則就反對此建議。

觀乎欖隧部份目的地的分布
旺角、佐敦:68X,69X,265B
九龍東:268C,269C
尖咀:268B,269B
荔景:265M,269M
葵芳:69M
荃灣:68M
青衣:251M,263M,264M,279X

經欖隧轉車站中，以青衣作總站為最多

相反經屯門公路的分布如下
荔景:57M,61M
葵芳:58M,67M
荃灣:59M,60M,66M
青衣:68A
深水埗:59A,66旺角:58X,59X,66X,67X
佐敦:60X
尖咀:260X
九東:61X,62X,258D,259D

個人認為，66比較大機會取消，59A有可能縮短至葵芳或青衣。
因為過去的欖隧重組經驗，試過一刀切取消68,68A。d朗屏人迫坐新68M。搞到比人投訴後，結果都係重開68A，可是被縮短左。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-8-2 01:54 發表
要捱到洪水橋既不如先斬左佢止下血仲好...

呢個肯定係最短視既做法
而家老九個諗法，根本就係殺一條線收埋一兩架，剩番既就就留番俾條多客線 (68A / 68M) 自己死掂佢
我寧願佢收住車捱住做好過

原帖由 kay 於 2012-8-2 08:03 發表
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120802/00176_011.html

美孚搞轉車站都可以，但彌敦道有空間?

根本係吹水，只係而家既 BBI 統一番轉乘點
要佢就咁加應有既就一定冇，只有殺線改線既時候先加轉乘
所以作用唔可以話好大

不過老九想好似 RDP 33A 咁玩就可以等執...

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2012-8-2 20:45 編輯 ]

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-2 19:51 發表
問題係成本啫。
咁既配置係好，但係建設成本同埋日後維修費用都要計算在內。

咁又要馬兒好,又要馬兒不吃草
想吸引人轉車(從而降低成本)就梗係要付出下ga la
乜都唔起,大家咪冇誘因去轉車站轉車囉

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-2 19:19 發表
見各位都響度諗緊如何用屯門公路轉車站再併合263M線
以一個洪水橋居民嚟睇，我會先問大家︰我可以點樣轉車去荃葵青同西九以外地方？

用68A？20分鐘一班車，仲要得閒同我收車，再去到轉車時又送車尾，如果我等263，用多15分鐘，前後齋 ...

根據轉乘萬能理論者既建議, 你應該用68A開心地小欖轉乘其他路線, 而63X同263M將會安心上路
68A而家表面上定點開車, 實際上唔太跟時間表, 都係一條有緣人路線

先旨聲明, 68A 263M 組合係廢既, 除非咁唔好彩送其中一邊車尾, 否則好有可能企一邊而見住對面馬路有車埋站, 此組合只在荃灣地鐵站有作用 (而263M亦憑荃灣得以係下午6:00雙層班次終於坐滿大半車)

63X 263M 取消後, 全線車隊唔會全數撥入 68A - 即使唔減班都好, 旺角線要補償, 大欖隧道要補償, 輪都輪唔到68A啦
假設皇恩浩蕩, 68A加密班次, 但由於密過10分鐘一班之後, 要再加班就要加多好多車, 變左班次都唔會密得好多, 但係就要硬食原有63X同263M既轉車客, 仲有去東九龍同過海既新客源, 情況同我假想既67M例子一樣, 根本載唔哂, 而且好快就拖卡,
藍地就自求多福啦, 計我話, 搭一個站輕鐵去兆康轉西鐵好過, 610 614 615 751都叫有四飛, 分分鐘多過重組後既所謂叫N飛啦, 個N分分鐘等如3甚至2, 搭多一個站倒頭車又可以包有位坐, 勝過小欖轉車站多多聲.

68A又要塞而家部分路段得番兩條線既屯門公路, 又要同58M 59M 60M等線齊齊排入轉車站, 再要等落客同埋上好似好多好多好多願意等0-25分鐘一班68A直去青衣既新客, 如果較後上車仲要企, 要轉車既話即係又要企又要轉車仲要曬兩次太陽, 慘過搭西鐵.

不但如此, 新68A好快會減班, 因為過轉車站後載空氣(除非青衣客真係海量般多), 就好似今時今日63X 68A兩條線加埋已經減左9部(定10部?)車, 情況同年年減班既大興三寶差唔多. 非繁忙冇條線爆, 但因為青公線"惡名昭彰", 一樣可以大條道理減你班, 你又唔爆, 最多咪坐逼D, 減返你去20分鐘一班都唔滿啦.

結果, 青公成功創造更少廢氣環境, 巴士用車大減三分二, 68A維持20分鐘一班成為青公孤苗, 而且繼續坐唔滿, 因為非繁忙本身都唔會有咩屯門線多人坐. 香港, 可以更環保.

原帖由 JX9097 於 2012-8-2 19:46 發表


其實可唔可以將轉車站候車位置興建冷氣巴士站?
即係類似42C藍田港鐵站總站一樣
但係整個轉車站範圍建成一個大型冷氣候車間
而並非獨立每個巴士站興建一個

而大型冷氣候車間只需要喺適當間距興建自動門
咁就可以令 ...

一早應該咁整
英國好多巴士站都有分開候車區同上車區
用玻璃間開
不過係香港唔知邊個埋單肯比冷氣錢

你叫鍾屋村、藍地班人迫搭68A去轉車甚至搭紅小前往。

當年欖隧開左後，整條63M,63X而且63X經埋尖沙咀已經算係好好。
其實我覺得68A還原至葵興鐵路站
然而重開63M，等班人可以直往青衣。

(雖然有小巴140M，但140M不經轉車站。)

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-2 19:19 發表
見各位都響度諗緊如何用屯門公路轉車站再併合263M線
以一個洪水橋居民嚟睇，我會先問大家︰我可以點樣轉車去荃葵青同西九以外地方？

用68A？20分鐘一班車，仲要得閒同我收車，再去到轉車時又送車尾，如果我等263，用多15分鐘，前後齋 ...

68A 同 263M 反方向咁行 試問點可以係洪水橋叫雙飛 ?
263M 取消 , 68A 一定加密 !

派空車去轉車站載,不如去番屯門屋村載!個轉車站多鬼餘!