九巴計劃小欖設大型轉乘車站減重複路線

某程度上四條青衣線 251M,263M,264M,279X
都係俾人用黎轉車
251M 263M 去到青衣只係 bonus

欖隧轉車站主要係俾呢班人轉車
仲有天水圍北無車去尖沙咀同埋九龍東
元朗無車去葵涌

原帖由 KG1428 於 2012-8-2 20:05 發表
觀乎欖隧部份目的地的分布
旺角、佐敦:68X,69X,265B
九龍東:268C,269C
尖咀:268B,269B
荔景:265M,269M
葵芳:69M
荃灣:68M
青衣:251M,263M,264M,279X

經欖隧轉車站中，以青衣作總站為最多

相反經屯門公路的分布如下
荔景:57M,61M
葵芳:58M,67M
荃灣:59M,60M,66M
青衣:68A
深水埗:59A,66旺角:58X,59X,66X,67X
佐敦:60X
尖咀:260X
九東:61X,62X,258D,259D

[ 本帖最後由 LF5502 於 2012-8-2 22:38 編輯 ]

原帖由 KG1428 於 2012-8-2 21:27 發表
你叫鍾屋村、藍地班人迫搭68A去轉車甚至搭紅小前往。

當年欖隧開左後，整條63M,63X而且63X經埋尖沙咀已經算係好好。
其實我覺得68A還原至葵興鐵路站
然而重開63M，等班人可以直往青衣。

(雖然有小巴140M，但140M不經轉車 ...

雖然68A係屯公唯一一條青衣線，但係68A始終有荃灣葵涌<->洪水橋/藍地
呢個包袱，要改做直入青衣難度好高。

屯公長遠應該有條青衣線，甚至一條青衣山上線，
如果要改，我相信66M改入青衣，或者66改經青衣（長亨、青衣村、青衣工業中心）較好，
後者仲可以九龍價覆蓋到大半個青衣，方便青衣人入屯門巿中心/屯門工業區返工。
同一時間，個班次相信又岩岩好應付到需求，唔會供過於求。

再唔係就68A改為荃灣後直接上北橋去青衣站，263M就改去葵芳，
反正欖隧唔見得需要咁多條青衣線。

所以我在這裡講左。
我會用59A改往青衣

因為根據欖隧重組建議，九巴想取消68/68A，結果比班朗屏班人迫搭新68M。到頭來又比又鬧。結果還原，68A都因為這樣而重開，而且縮短左和不以九龍區作總站。
但因為在西鐵通車後，63M取消，68A因而這樣得以延長至青衣作總站。

要屯公直達青衣，雖然有小巴140M可以選擇，但小巴不經轉車站。
想快d的話叫班人搭輕鐵到三聖轉乘140M。

再者，如果要服務埋山上的話，不如學249X咁樣行。
其他路段，如青怡,翠怡加BBI取代。

原帖由 S3BL343@66 於 2012-8-2 22:02 發表


68A 同 263M 反方向咁行 試問點可以係洪水橋叫雙飛 ?
263M 取消 , 68A 一定加密 !

搭得呢2條線出荃葵青多數識得預時間搭車，
就唔到68A時間，或者出到去巴士站走左68A咪改坐263M，反之亦然
不過更多客通常都會比預計時間早少少出巴士站等車，免除轉等其他車之苦

你話263M取消68A一定加密，首先我想問可以加密幾多?以九巴作風，加密一兩分鐘已經係皇恩浩蕩
再者，263M兩繁均有唔少捧場客，68A根本就取代唔到，
青衣站來回青公要用多成10-20分鐘，楊屋道班客要行返去千色店先有部唔知有冇位坐既68A，仲有屯公轉車站一樣有轉車盲點，

如果可以用合理方法解決呢D問題，小弟無任何異議

原帖由 KG1428 於 2012-8-2 23:50 發表
所以我在這裡講左。
我會用59A改往青衣

因為根據欖隧重組建議，九巴想取消68/68A，結果比班朗屏班人迫搭新68M。到頭來又比又鬧。結果還原，68A都因為這樣而重開，而且縮短左和不以九龍區作總站。
但因為在西鐵通車後，63M取消 ...

59A客量遠高過66，繁忙時間仲可以做到3-9分一班，
的確有唔少人搭佢來往屯門碼頭同葵興芳，改59A影響太多人。

青衣係有需求，但係唔見得大到要用一條咁密既線去做。
至於青衣應該點行？汀九橋->青華苑->長亨->青衣村/青怡花園->青衣工業中心->南橋->三幹去深水步，
山上已經頭尾用青華苑同青衣工業中心兩個站包抄。

當然，想方便D的話，可以用多個幾兩個字兜多青康路/涌美路既……

原帖由 HF3204@243M 於 2012-8-2 20:43 發表
呢個肯定係最短視既做法
而家老九個諗法，根本就係殺一條線收埋一兩架，剩番既就就留番俾條多客線 (68A / 68M) 自己死掂佢
我寧願佢收住車捱住做好過

留住有咩用
運載率低,班次唔吸引
有咩需要留低條線?

洪水橋幾多年後先發到圍?
10年咁點呀?等足十年蝕足十年呀?
每年單係燒隧道費最少都二百萬
已經夠買一部新車
都仲未計油錢同D資源過檔搵到既收入

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-8-2 19:19 發表
見各位都響度諗緊如何用屯門公路轉車站再併合263M線
以一個洪水橋居民嚟睇，我會先問大家︰我可以點樣轉車去荃葵青同西九以外地方？

用68A？20分鐘一班車，仲要得閒同我收車，再去到轉車時又送車尾，如果我等263，用多15分鐘，前後齋 ...

連站位都唔同點叫兩飛?

點解68A既情況咁?
263M明顯功不可沒

留263M?
縮68A仲要264M讓欖隧青衣特快咪有得諗下lo
如果唔係
客又搵唔到
又要死留低條線
For wt?

原帖由 tony223 於 2012-8-3 00:09 發表

搭得呢2條線出荃葵青多數識得預時間搭車，
就唔到68A時間，或者出到去巴士站走左68A咪改坐263M，反之亦然
不過更多客通常都會比預計時間早少少出巴士站等車，免除轉等其他車之苦

你話263M取消68A一定加密，首先我想問可以加 ...

咁假設既咁咩都唔駛玩
所有重組一句話晒老九唔會加返車落去咁就得

果頭先話完老九會收車
果頭又會可以預到班次
咁得意既?

回由 JX9097 於 2012-8-2 20:52 發表 #55︰

倒轉頭諗，呢個轉車站起嚟係咪真係對屯門咁有用先？
個人嚟講，唔覺得囉…起咗依舊一邨一線時，而且長途快線仍然兜晒咁多條邨咁滯的時候，大致上我坐佢地又可以唔轉車時，效用何在？

洪水橋呢個地方本身設計就算得九龍同荃葵線各一都唔係十分罪惡的一回事，事實上亦用唔到咁多條線
但係下下要人等20+分鐘先嚟一架車之後仲要人再另等10+分鐘轉車就係問題
如果係咁我點解要坐你巴士轉車先？
如果呢隻係千里馬，要我餵佢食多兩噸草唔係問題
但係呢隻係一只慢世魔王時，仲要我俾多兩棵草佢食？

回由 Lost 於 2012-8-2 20:53 發表 #56︰

68A最大問題係所謂定點，巴士公司做唔到
68A同263M響洪水橋情況係︰68A開車後，大約10分鐘內就會有架263M響對面，同時走車情況相對較少，乘客唔等通常一係就啱時間上咗68A，一係見68X照上，一係已經放棄晒兩條線。

68A而家呢個服務水平已經係減無可減，叫做當佢要做埋青衣屯門線功能時，都可以維持到比而家密少少既班次嘅。

回由 S3BL343@66 於 2012-8-2 22:02 發表 #59︰

叫兩飛一係靠經驗，二係打定上去HOTLINE度問開車時間
同埋你睇埋我原文，263M要取消的條件係68A要非繁時提升班次1倍，其他轉車路線網絡同班次做到同大欖相近時，先可以考慮。

回由 tony223 於 2012-8-3 00:09 發表 #64︰

263M兩繁旺場原因係食返68A既客響荃灣做聯合班次，二來係食大欖轉車客，獨市位帶來的乘客只係每車4-5個左右
但坐親68A都見到富泰開出的263M只係間中有1-2個客，之後可以去到洪水橋先有客再上車
始終263M做轉車客係佢嘅重點，68A到而家都係取代唔到
除非有一日68A可以做到轉車功能而轉車線又有大欖咁密車時，或者先可以代替到。

回由 Snoopy@FB8617 於 2012-8-3 00:30 發表 #66 及 #67︰

留意一下洪水橋嚟緊既發展先好講。
2014年，洪水橋13區5000公屋單位；大道村兩個建築項目；屏山新村附近地皮發展，會有幾多新增人口有數得計。

68A經營環境係咪咁差？
68A繁時載客率85%，非繁時差極都近40%，比起好多新界市區線好得多吧。
263M朝早返工時間，灰沙圍後係企上轉車站；放工時間坐一架ASC加企數個客，返富泰當然大欖食轉車客可以載滿ASC。

經營環境真係同263M有直接關係？
我要去東或南九龍或沙田或過海，我用到68A嗎？
我去葵涌用到263M嗎？

諗情楚喎…

原帖由 tony223 於 2012-8-3 00:09 發表

搭得呢2條線出荃葵青多數識得預時間搭車，
就唔到68A時間，或者出到去巴士站走左68A咪改坐263M，反之亦然
不過更多客通常都會比預計時間早少少出巴士站等車，免除轉等其他車之苦

你話263M取消68A一定加密，首先我想問可以加 ...

拿, 我就部分同意你講法既
68A同263M兩條線除左繁忙時間之外, 完全係冇得預時間, 68A表面定點開車, 實際上都未必係時間表個時間(有時跟到既, 但我又點知佢邊日跟到邊日跟唔到), 263M情況相似, 不過連定點班次都冇. 只要唔係剛好送車尾, 就好有可能企左一邊, 卻有另一邊車到站, 青山公路過馬路又唔方便, 就係咁白白失去坐車機會.

至於後段我同意, 263M取消, 68A可能會皇恩浩蕩地加密到7-15分鐘一班,
但好快又會以客量不足為理由減番去10-25分鐘一班, 而且班次都唔會準得去邊.
至於你講既青衣就唔太重要, 因為青衣地鐵站上車既, 都係見一個上一個, 唔會刻意死等無班次可言既263M, 反而楊屋道問題就比較大, 因為251M班次同樣係惡劣, 冇埋263M之後, 繁忙時段班客就真係慘慘豬 - 畢竟263M最多人一班雙層班次都坐得滿大半的, 而呢車人係逼唔到落一部251M.

不過咁, 我落實覺得如果68A可以做到定點20分鐘一班, 唔好今日開 00 20 40 聽日開 00 25 50, 繁忙時間加足咁多班車,
楊屋道再加41M 42M免費轉乘, 最好251M加多幾班車, 取消263M問題不大 - 只要留得到 63X 68A 組合, 青公爆煲風險很低.

根據其他重組路線減車前科, 假如263M取消, 堆豬肉應該會分一兩部比68A, 另外幾部比其他賺錢線同埋就快爆煲既路線, 大約一至兩部車就收歸國有.
轉車站落成後, 更應加車, 而非減車 - 東九龍, 沙田同過海線需求都上升左, 近年貢獻超過15部車既洪水橋+大興五線已經拎唔到多幾多部車.

而其實我覺得, 如果轉車站作用係為左青公三寶+大興三寶, 就未免太大費周章, 不值得.