九巴暫未考慮加價

原帖由 Quanta 於 2012-8-4 15:02 發表
做生意唔一定係有咁貴收咁貴先成功架, 有時薄利多銷仲掂

搭多1公里但要比貴一倍價錢既新巴38乘客表示十分同意。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-8-4 15:55 編輯 ]

原帖由 ming7401 於 2012-8-1 15:25 發表
九巴董事總經理何達文表示，雖然有近70%路線出現虧損情況，上半年燃油價格亦較去年同期增加3,000萬元，加上6月需為前線員工加薪，增加財政壓力，惟九巴暫未有考慮加價。

何達文指出，為減輕經營成本，九巴計劃重組路線，包括設置8 ...

其實佢一開口我已經覺得有問題,
佢話 70% 路線出現虧損
即係 30% 路線係有錢搵架啦,

問題係呢 30% 路線有冇機會 cover 到其他個 70% o既虧損路線呢 ?
別忘記實情九記每年都有盈利的 ~

原帖由 千年 於 2012-8-4 14:20 發表

你講開我又諗起，從前42c$8係全程收費變成現在$7.9係荃富街分段返藍田，真係好大對比…

42c荃富街分段返藍田之前係$7.2->$7.6->$7.9

原帖由 aPower 於 2012-8-4 15:37 發表


其實最取巧既係70%既路線數目而唔係班次數目
就算真係70%既班次蝕錢，我諗成盤數都未至於要蝕

70% 蝕錢線大部份都係用唔夠 10 架車, 剩返果 30% 賺錢線就大部份都用
二三十架車, 咁你話呢?

剩係計五大過海線王 307, 680, 681, 960, 968 都賺唔少啦, 仲有紅隧果堆
10x, 11x 好多都賺錢而條條線只計九巴都出十幾部車, 仲有新界市區線
例如 74X, 277X, 87D, 89D, 58X, 68X, 259D 等等都已經夠養間公司啦
市區線除左 1A, 5C 外, 收 $6.1 以上果堆 (例如 16, 26) 又係穩穩陣陣,
剩返堆蝕錢線, 少車既好似 14C, 99 既少到用一兩架車都有, 沙田出九龍果堆
85B, 86A 又係得幾架車, 根本計起上黎九巴分分鐘都唔知有冇三成車隊
係投放係蝕錢線上。

有人話連用二十幾架車既沙廠81C都係蝕錢線
可能用車多而收費低有關

所以九巴先諗下計救81C

原帖由 EW9016 於 2012-8-5 20:23 發表
有人話連用二十幾架車既沙廠81C都係蝕錢線
可能用車多而收費低有關

所以九巴先諗下計救81C

有人話自從 281A 換左堆 AVBWU 返黎之後就變左蝕錢線

但調返轉諗, 281A 全程 71 分鐘收 $7.1, 但 270A 全程 80 分鐘 (多 9 分鐘)
卻收到 $13.5, 何況架車行 Highway 一定比市區 chok 下 chok 下慳油好多,
變相 270A 開一架車, 用既資源唔係多 281A 好多但收入卻多一大截 (假設
兩架車客量相約)。

所以呢個可以解釋點解九巴十大賺錢線, 新界過海線已經佔左五條 (307, 680,
681, 960, 968)

原帖由 chan6723 於 2012-8-5 22:31 發表
所以呢個可以解釋點解九巴十大賺錢線, 新界過海線已經佔左五條 (307, 680,
681, 960, 968)  

另外果五條係咩?

原帖由 chan6723 於 2012-8-5 22:31 發表


有人話自從 281A 換左堆 AVBWU 返黎之後就變左蝕錢線

但調返轉諗, 281A 全程 71 分鐘收 $7.1, 但 270A 全程 80 分鐘 (多 9 分鐘)
卻收到 $13.5, 何況架車行 Highway 一定比市區 chok 下 chok 下慳油好多,
變相 ...

有人話自從 281A 換左堆 AVBWU 返黎之後就變左蝕錢線
即係換左車型之後就變蝕錢 ?
呢個解釋我聽完之後都有點 O 咀,
假設 AVBWU 係因為食油原因而使 81C 盈利下降, 大不了未換返 ATE 上去,
仲有, 點解九記當時要入 AVBWU ? (AVBWU 實情唔係一個咩新車型, 來來去去未又係一架 B9TL) ~

原帖由 AVD1 於 2012-8-6 05:58 發表

有人話自從 281A 換左堆 AVBWU 返黎之後就變左蝕錢線
即係換左車型之後就變蝕錢 ?
呢個解釋我聽完之後都有點 O 咀,
假設 AVBWU 係因為食油原因而使 81C 盈利下降, 大不了未換返 ATE 上去,
仲有, 點解九記當時要 ...

其實我唔係好識計，但新車落地頭幾年要靠收入令到部車回本，
可能有關係。