建議重組沙田來往西九龍路線

原帖由 GL3789 於 2012-8-13 09:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

RDP果句得個general既數字，仲要2年都係用2007年既數字
你睇下08-09/09-10兩份，85A既載客率可以急升超過20%
如果真係有76%既客轉搭85A，但班次不變下，85A載唔載得晒?
同樣係2007年數字，08-09話82M繁時載客率有42%，但09-10就話得38%
建議有幾粗疏，數據有幾可信，唔到我唔質疑
況且數字已經係5年前，能唔能夠如實反映現時情況? 我諗就未必可以喇

一邊話唔信RDP的載客率數據，但係一邊你又quote緊82K官方數字，
以此作為討論基礎，你係咪有D前言不對後語？

原帖由 GL3789 於 2012-8-10 09:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但82K充斥住大量替代(如RDP所示)，82K非繁及繁忙時間最高載客量均未達3成
仲要有單層行駛，點可以咁武斷話82M無左82K就一定要加班?
究竟係交通服務供應未能滿足需求，還是班次未夠頻密未能滿足一己之私利?

我唔會咁武斷話82M取消後，82K一定要加班，
但係我同樣都唔會咁武斷話，82M取消後，82K一定唔使加班都可以應付需求。
仲有就係，85A比起82K貴，同82M重疊程度更多，
同時82K的確有更多獨特功能，除左富豪花園外，
基本上差唔多可以取代晒82M連接區內不同角落的功能，
加上新田圍<->第一城一定快過82M，亦正如你所講，
82K有潛質拉上水泉澳，反而沙中線通車後
85A幾乎肯定做唔住，咁係咪應該留返82K呢？
如果取消82M的交換條件係82K加班，咁加一兩架俾佢又有咩問題？
最多無客咪再減返班囉。

原帖由 GL3789 於 2012-8-13 09:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
82K已經有替代路線，咁呢條線存在係咪同其他線搶生意?
81M/88M合併，班次達15分鐘一班，配合87B，整體班次已經達個位數，有需要再多隻香爐多隻鬼?
82M取消，絕有可能85A要拉上廣源，咁到時82K會有85A惡性競爭
如果新田圍客，廣源乙 ...

替代路線?
唔好唔記得以前81M非繁係幾多分鐘一班
成件事即係去返類近以前咁
又玩三架車整整到站
況且,一直都有排大圍客行去大圍火車站先上車
若果82K做到15分鐘一班直上去既都分左唔少客歸俾自己

85A vs 82K
會唔會係有人反倒驚85A唔夠82K玩區內客
所以一直都反對82K加班執正?
論站往論速度82K都有優勝既地方

都係果句
若果你做到斬走82M同時斬走82K
你既偉論咪可以實行lo

果76%係咩客先?
而本身82M係唔係咁多客?
數據只作參考用途
唔可以話實
不過總有其用處
起碼我地見到既係82M主要都係做區內客

上水泉澳?
唔會好兜咩?價錢會唔會再升格?一樣係到做死角位?
到時又嘈就唔好na...

我唔明85系如果唔行樂富
仲有邊條直接d既道上獅隧

原帖由 S3BL100 於 2012-8-13 11:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一邊話唔信RDP的載客率數據，但係一邊你又quote緊82K官方數字，
以此作為討論基礎，你係咪有D前言不對後語？

我只係質疑緊82M/85A既官方數據，唔係全盤否定整份RDP係有問題
你會唔會又再次偷換概念?

我唔會咁武斷話82M取消後，82K一定要加班，
但係我同樣都唔會咁武斷話，82M取消後，82K一定唔使加班都可以應付需求。 ...

從其他數據推斷，我相信82K加班既機會唔高
係54#既回覆已經講當82M無左，除非82K符合加班要求，否則無需要加班
但你用6D/40既例子反駁，會唔會捉錯用神?

幾時前設左「取消82M的交換條件係82K加班」?
但好明顯係有人為左82K加班而要取消82M

以下有三個situation
1.取消82M，82K因而要加班
2.因為想82K加班所以取消82M
3.取消82M的交換條件係82K加班
你要分清楚三者係唔同

沙中線通車已經係5-6年後既事，唔想講得咁長遠
但你幾年前有一篇82K改線既建議
(ref. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-324917-1-1.html)
何解你對82K既態度會180度轉變? 真係耐人尋味

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-8-13 11:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
替代路線?
唔好唔記得以前81M非繁係幾多分鐘一班
成件事即係去返類近以前咁
又玩三架車整整到站
況且,一直都有排大圍客行去大圍火車站先上車
若果82K做到15分鐘一班直上去既都分左唔少客歸俾自己

85A vs 82K
會唔會 ...

你係都要82K與其他路線惡性競爭，再唔係本末倒置排除異己，我會尊重你意見
不過如果你既方案係絕對可行並且可以將82K咸魚翻生，我諗九巴唔駛有7成路線都係蝕錢

我只想點出水泉澳可能會係82K起死回生既關鍵，當然將82K拉上水泉澳仲要做好多功夫改善結構性問題

[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-8-13 19:54 編輯 ]

原來有人由頭到尾都唔知人地想做咩就起勢亂插
講左咁耐好明顯係第三個situation
82M講左係企硬
客少主要做區內客,hold住7架車
82K區內走客足以包住大部分地方
唔搵82K包82M底做交換
唔通搵85A一條線做晒?

當82K既站位更好
可以深入到更多既地方
明顯地,所謂既惡性競爭實際上係82K佔優

咸魚翻生唔夠膽講
不過肯定好過現時既情況
況且,就算條咸魚識遊
唔代表可以唔駛蝕
但係82K明做流水既情況下
可以全線主要用單層都好睇過其他線唔少

唔高係唔=0%
我相信你無cut 82M
結果最後都係減班減班
三四年後變成cut82M
到時連82K都無
82M+82K都死曬
到時，85A又變左35分鐘一班(沙中線)
上到廣源都無用
變左廢線一條
d人去九龍城習慣左小巴+MTR
到時三線無曬
尼d野又係我地想咩
係你所謂因為82M無左82K可能加唔班而唔做
諗都諗到緊係取消82M的交換條件係82K加班(同埋85A)
咩叫沙中線通車已經係5-6年後既事，唔想講得咁長遠
現家唔係08年係12年
82M cut 唔成
又要等一年
82M又減左一架車
第二年又唔得
82M又減多一架車
第三年82M又cut唔到
沙中線開了
82M又減一架車
85A減一班車
82K因為死班次
做唔到比cut
上都上唔到水泉澳就死
點解.....唔去加82K
就算唔得
味cut左去lo