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城巴962的6XX是屯門公路上斜最慢的巴士，九巴的3AD都可以爬頭。 |
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原帖由 kks 於 2012-8-5 18:14 發表 
其實我試過唔少次於少客時段黃金上 962, 後面有架 962B 拖住
之後去到深井又見番同一架 962B 上番黎屯公
回程亦然
畢竟 962 要專登轉入海員訓練學校, 再番轉頭先出番屯公, 而且屯門公路上大欖長命斜又慢過青公既平 ...
問題是當962S全日時，深井客會因班次頻密而由其他公交轉投962S懷抱，這樣，962S的車程就會大幅增加。
加上折線後黃金海岸一帶會比現時疏車(現時962 約10-15分鐘一班, 962B全日30分鐘一班，聯合班次可達7.5至10分鐘一班。星期日早上及晚間962的班次更頻密，新962S 15分鐘一班)，那黃金海岸一帶班次既疏落，行車時間又增加，去程又入唔到灣仔同銅鑼灣中心區，明顯是剝削。這樣趕黃金客，但深井客的增長又是未知數，這樣明顯是整死962S。
另外青公沿線又有唔少經常冇人的車站 (如往屯門方向的御海峰)，而又在一條大直路上的停車彎內，即使冇人落車仍要兜入去，以防有人上車。但通常冇人上車，對車程也有影響。 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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原帖由 2076 於 2012-8-11 15:05 發表
加上折線後黃金海岸一帶會比現時疏車(現時962 約10-15分鐘一班, 962B全日30分鐘一班，聯合班次可達7.5至10分鐘一班。星期日早上及晚間962的班次更頻密，新962S 15分鐘一班)，那黃金海岸一帶班次既疏落，行車時間又增加，去程又入唔到灣仔同銅鑼灣中心區，明顯是剝削。這樣趕黃金客，但深井客的增長又是未知數，這樣明顯是整死962S。
無左屯碼班客，962S 開 15 分一班應該可以應付青公沿線
灣仔同銅鑼灣中心區，唔想行就用轉乘吧 ... |
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原帖由 andy92 於 2012-8-11 15:17 發表
無左屯碼班客，962S 開 15 分一班應該可以應付青公沿線
灣仔同銅鑼灣中心區，唔想行就用轉乘吧 ...
我冇話過15分一班應付唔到，我係話15分一班令經過黃金一帶的班次少了，現時的962已經不是易等，日後班次更疏咪更難等?
咁樣即係要黃金一帶班次疏左之餘仲要兜深井同入唔到中心區。
用轉乘根本就本末倒置，原本可以直到，而家整走左之餘仲要人用轉乘，明顯把24.7%的乘客趕走 |
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抗議962B重組
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原帖由 2076 於 11/8/2012 15:22 發表
我冇話過15分一班應付唔到，我係話15分一班令經過黃金一帶的班次少了，現時的962已經不是易等，日後班次更疏咪更難等?
咁樣即係要黃金一帶班次疏左之餘仲要兜深井同入唔到中心區。
用轉乘根本就本末倒置，原本可以直到，而 ...
趕得去邊 ?
962B 同 962 係小欖 - 深井時間
南行好接近 , 北行差小小
疏左定時班次應該 OK 既
反而要屯門碼頭一帶既人陪兜就...... |
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原帖由 天空之神 於 2012-8-11 18:29 發表
趕得去邊 ?
962B 同 962 係小欖 - 深井時間
南行好接近 , 北行差小小
疏左定時班次應該 OK 既
反而要屯門碼頭一帶既人陪兜就......
依家咁樣拆法擺明將青山公路果邊既人擺上枱
又要陪兜仲要趕出海旁
但碼頭同置樂就嬴晒
有得快仲要原路出返去
唔好唔記得依家962碼頭同埋青山公路客係二比一左右
但962X去到置樂上既有幾多個? 置樂無962同X一齊黎喇掛?
依家碼頭朝早有正線962,
唔兜既就仲有P車密密到出銅鑼灣
又有A車開出金鐘
全部唔使兜
但你咁拆法, 非繁最少客既置樂就有得叫雙飛, 碼頭同青山公路都係得一架揀
但青山公路仲要慘到又要陪兜又要唔到中心點
呢D就係真正不該.
非繁要屯門碼頭果班人兜去青山公路有咩問題? 好趕返屋企定好趕出去?
果度相差既時間都係最多5-10分鐘, 但其實整體客量真係唔係特別多.
你話班班碼頭頂閘飛晒青公D站就話晒時間姐.
兜去置樂果邊一樣要行返咁長既屯公, 相差有幾遠?
下繁碼頭又有X962, 962X, 962C. 置樂都有X同C.
咁做乜要青山公路班人陪你癲, 無啦啦兜去深井?
咁拆法黎做乜?
你想快就要人地慢?
我舉腳支持維持原狀. 咁改係禁住青公黎砌.
[ 本帖最後由 656-HU3984 於 2012-8-11 22:27 編輯 ] |
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黃金海岸同碼頭區既乘客比例差幾遠?
難道非繁要碼頭人陪兜好合理?
正如先前都有板友講過, 而我亦都親身驗證過, 出港島962同962B既時間真係差唔多.
我就唔信所謂深井密左車, 會多左好多人搭.
而家962B都算方便, 應該大部分深井人已經用緊962B...唔會無端端有人轉投 |
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原帖由 neoplan720p 於 2012-8-11 23:04 發表
黃金海岸同碼頭區既乘客比例差幾遠?
難道非繁要碼頭人陪兜好合理?
正如先前都有板友講過, 而我亦都親身驗證過, 出港島962同962B既時間真係差唔多.
我就唔信所謂深井密左車, 會多左好多人搭.
而家962B都算方便, ...
既然而家既962B已經能滿足深井的需求，亦「算方便」，那重組來幹甚麼？
這個計劃正如上面所講，是搶掠青公(青山灣)段的資源，令置樂左擁右抱，對深井的得益又唔係咁大 |
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抗議962B重組
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原帖由 neoplan720p 於 2012-8-11 23:04 發表
黃金海岸同碼頭區既乘客比例差幾遠?
難道非繁要碼頭人陪兜好合理?
正如先前都有板友講過, 而我亦都親身驗證過, 出港島962同962B既時間真係差唔多.
我就唔信所謂深井密左車, 會多左好多人搭.
而家962B都算方便, ...
講到尾，城仔想做好條962X姐
不過拎屯門海皮客黎換962X做好D就唔多合理
而又係事實，962/962B/962X 3條線亦無可能長久出現
三變二就一定會，而方案就剩係得一個，就係深井同屯門共用一線
屯門巿區就自己一條 |
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多行不義必自斃
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原帖由 2076 於 2012-8-11 15:05 發表
問題是當962S全日時，深井客會因班次頻密而由其他公交轉投962S懷抱，這樣，962S的車程就會大幅增加。
加上折線後黃金海岸一帶會比現時疏車(現時962 約10-15分鐘一班, 962B全日30分鐘一班，聯合班次可達7.5至10分鐘一班。星期日早上及晚間962的班次更頻密，新962S 15分鐘一班)，那黃金海岸一帶班次既疏落，行車時間又增加，去程又入唔到灣仔同銅鑼灣中心區，明顯是剝削。這樣趕黃金客，但深井客的增長又是未知數，這樣明顯是整死962S。
另外青公沿線又有唔少經常冇人的車站 (如往屯門方向的御海峰)，而又在一條大直路上的停車彎內，即使冇人落車仍要兜入去，以防有人上車。但通常冇人上車，對車程也有影響。
恕難認同閣下的說法:
1. 以青山公路沿線的人口來睇和962/962B 非繁客量來睇, 根本無需要兩條線服務青公和深井,
所以即使深井客轉投新962S 令車程增加, 亦係善用資源的做法. 仲有就係往銅鑼灣方向係唔入內街,
經告士打道直入記利佐治街, 基本上新962S 行車時間係會和現時962 相約.
2.
你用聯合班次去計根本無意思,
第一, 兩線到站時間各有不同, 根本無法準確預計;
第二, 中上環交通擠塞的情況已經可以廢左呢個所謂的聯合班次 ;
第三, 城巴從來沒有提過兩線可以作為聯合班次.
仲有, 962 非繁係13-16 分鐘一班, 同新962S 相約.
反而新962S 容易計算時間, 比青公客有更多位坐.
仲有, 你無視新962S 東行"半特快"的, 新962S 無需途經較擠塞的軒尼詩道,
即使係記利佐治街落車, 行番出SOGO 五分鐘都唔駛.
最要緊的是,
青公基本上係無任何的直接競爭對手,
即使要坐新962S, 無論班次車費車程都比140M -> 港鐵優勝.
故此剝削之說是不成立的.
3.
另外, 你帶出了一個重點: 非繁青公沿線不夠客支持962/962B.
因著這個前提下, 新962S 更應盡快實施,
讓屯南置樂客有特快服務出銅鑼灣, 同時更讓深井客有直接服務直達銅鑼灣. |
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