962拆線進度如何了?

原帖由 2076 於 2012-8-11 23:12 發表

既然而家既962B已經能滿足深井的需求，亦「算方便」，那重組來幹甚麼？
這個計劃正如上面所講，是搶掠青公(青山灣)段的資源，令置樂左擁右抱，對深井的得益又唔係咁大 ...

青山灣可以左擁962 右抱962B,
反而要深井客硬食962B 兼唔到老銅; 屯南客仲要遊花園,
你覺得合理嗎?

即係你地兜路就唔得, 人地兜路就理所當然?
閣下的思想係非常自私.

原帖由 656-HU3984 於 11/8/2012 22:15 發表

依家咁樣拆法擺明將青山公路果邊既人擺上枱
又要陪兜仲要趕出海旁
但碼頭同置樂就嬴晒
有得快仲要原路出返去

唔好唔記得依家962碼頭同埋青山公路客係二比一左右
但962X去到置樂上既有幾多個? 置樂無962同X一齊黎喇 ...

就係因為落黃金海岸慢先又 A,C,X,P
962X 同 962B 係置樂基本上又疏又唔同方向 , 更甚者唔到灣仔銅鑼灣 , 點比較?
得條 962 出銅鑼灣點都被迫搭佢啦, 轉得車黎快左既幾分鐘冇哂
962 迫左半車人陪兜, 尤其死兜大欖巴士總站一段
呢一點個人認為非常不合理

如果唔要 962 咁拆不如調番轉比 962X 延長加班 , 962B 延長不加班
962 縮短至金鐘減班陰乾, 結果一樣

如果你用所謂資源計
962B 本身你地黃金海岸果班唔 show 佢大可不計
咁聯合班次何來存在呢, 門口只係多左架你地所謂既"載空氣, 唔會搭"既車跑緊

原帖由 張偉沖 於 2012-8-11 23:17 發表


恕難認同閣下的說法:
1. 以青山公路沿線的人口來睇和962/962B 非繁客量來睇, 根本無需要兩條線服務青公和深井,
所以即使深井客轉投新962S 令車程增加, 亦係善用資源的做法. 仲有就係往銅鑼灣方向係唔入內街,
經告士打道直入記利佐治街, 基本上新962S 行車時間係會和現時962 相約.

1. 灣仔的半特快根本唔會比行內街快，紅磡海底隧道的塞車情況只會越來越嚴重，現時每日下午5時打後及星期六日全日紅隧都經常塞車，加962S入完入境事務大樓站要連切3線至北角行車線，再加上銅鑼灣天橋也是塞車熱點，我唔認為962S在大部分時間下會快過原962到銅鑼灣。告士打道一塞就可以好恐怖，郁都郁唔到，咁又慢左，又疏左，又遠左，灣仔半特快只是掩眼法。

原帖由 張偉沖 於 2012-8-11 23:17 發表

2.
你用聯合班次去計根本無意思,
第一, 兩線到站時間各有不同, 根本無法準確預計;
第二, 中上環交通擠塞的情況已經可以廢左呢個所謂的聯合班次 ;
第三, 城巴從來沒有提過兩線可以作為聯合班次.
仲有, 962 非繁係13-16 分鐘一班, 同新962S 相約.
反而新962S 容易計算時間, 比青公客有更多位坐.
仲有, 你無視新962S 東行"半特快"的, 新962S 無需途經較擠塞的軒尼詩道,
即使係記利佐治街落車, 行番出SOGO 五分鐘都唔駛.

最要緊的是,
青公基本上係無任何的直接競爭對手,
即使要坐新962S, 無論班次車費車程都比140M -> 港鐵優勝.
故此剝削之說是不成立的.

2.
第一、但是一個鐘頭入面有6班車比起一個鐘車只有4班車已經差得遠
第二、就是中上環塞車，叫兩飛可以防止其中一線被塞死而等極都冇車的情況
第三、新962S是全日15分鐘一班，即表示晚間都是15分鐘一班，相比現時962的7-10差得遠。我想落實的時候青山公路客多數都會望車輕歎。半特快論點上面也講過。城巴冇講過記利佐治街會設站，本人亦認為記利佐治街及百德新街唔會有位可供巴士停站，極大機會只會在內告士打道設站，因此你的5分鐘到SOGO論點不成立，到時很大可能要行10-15分鐘才到SOGO，禮頓道一帶分分鐘要行20-25分鐘，比起現時停SOGO門口，是極為不便。
你要知道青公沿線的村落和屋苑大多不近青公，要駁車，是冇可能就時間搭車。
第四、青公沿線大多屋苑自設邨巴去荃鐵，而屋苑客可以較岩時間搭車轉地鐵，1個鐘可到灣仔同銅鑼灣市中心，連962的優勢消失(密車、快、近中心區)，反而令人少左誘因去搭962S

原帖由 張偉沖 於 2012-8-11 23:17 發表


3.
另外, 你帶出了一個重點: 非繁青公沿線不夠客支持962/962B.
因著這個前提下, 新962S 更應盡快實施,
讓屯南置樂客有特快服務出銅鑼灣, 同時更讓深井客有直接服務直達銅鑼灣.

3. 你這樣說，不如962一線走天涯，因為962+962B加埋都坐唔滿一車客

原帖由 天空之神 於 2012-8-11 23:23 發表


就係因為落黃金海岸慢先又 A,C,X,P
962X 同 962B 係置樂基本上又疏又唔同方向 , 更甚者唔到灣仔銅鑼灣 , 點比較?
得條 962 出銅鑼灣點都被迫搭佢啦, 轉得車黎快左既幾分鐘冇哂
962 迫左半車人陪兜, 尤其死兜大欖巴士總站一段
呢一點個人認為非常不合理

如果唔要 962 咁拆不如調番轉比 962X 延長加班 , 962B 延長不加班
962 縮短至金鐘減班陰乾, 結果一樣

如果你用所謂資源計
962B 本身你地黃金海岸果班唔 show 佢大可不計
咁聯合班次何來存在呢, 門口只係多左架你地所謂既"載空氣, 唔會搭"既車跑緊

落黃金係慢，但係係善用資源方面，而家962的運載力對屯碼+青公是good fit的，現時班次頻密，我相信啲客寧願頻密都唔要快線(46X的失敗)，而且我唔認為屯碼+置樂夠客支持15分鐘一班的962X，現時屯碼+青公絕對合理。至於大欖巴總方面，個人認為可以飛起，由962B代替。當年兜入去是因為冇962B的存在，既然而家有B車，可善用轉乘，962成車客就唔駛兜大欖巴總，可以慳番5分鐘。
我記得之前有人講過962X只係快962 5分鐘左右到屯碼，那不兜大欖巴總可以慳番5分鐘，變相抵銷。
重組唔係問題，只要新962S能入灣仔銅記內街，兼班次維持現時962的班次，我都舉腳贊成。我冇話過唔show962B，佢黎先我都上，我而家最主要既concern是班次同灣仔及銅鑼灣內街的問題

原帖由 張偉沖 於 2012-8-11 23:21 發表


青山灣可以左擁962 右抱962B,
反而要深井客硬食962B 兼唔到老銅; 屯南客仲要遊花園,
你覺得合理嗎?

即係你地兜路就唔得, 人地兜路就理所當然?
閣下的思想係非常自私. ...

你唔好唔記得當年962B是深井的賞賜，以深井的客量，有過海線已經很好。

[ 本帖最後由 2076 於 2012-8-12 00:07 編輯 ]

原帖由 2076 於 2012-8-11 23:46 發表

1. 灣仔的半特快根本唔會比行內街快，紅磡海底隧道的塞車情況只會越來越嚴重，現時每日下午5時打後及星期六日全日紅隧都經常塞車，加962S入完入境事務大樓站要連切3線至北角行車線，再加上銅鑼灣天橋也是塞車熱點，我唔認為96 ...

1. 2號仔日日切幾廿次唔覺有乜大問題
2. 而家962 7-10但有起碼半車人都唔係去青公，換部15分鐘俾你地搭晒咪差唔多

原帖由 2076 於 11/8/2012 23:46 發表

1. 灣仔的半特快根本唔會比行內街快，紅磡海底隧道的塞車情況只會越來越嚴重，現時每日下午5時打後及星期六日全日紅隧都經常塞車，加962S入完入境事務大樓站要連切3線至北角行車線，再加上銅鑼灣天橋也是塞車熱點，我唔認為96 ...

"只要新962S能入灣仔銅記內街，兼班次維持現時962的班次"
Quota 唔容許已經 fail 左

如果唔係使鬼咁出海皮
而且兜得入百得新街自然搵到位放低D 客

出港島唔入大欖真係慳到 5 分鐘?

入境事務大樓站要連切3線至北角行車線
2,70,18P,930 日日係果段路係咁 cut 線
有問題嗎 ?

原帖由 2076 於 2012-8-11 23:46 發表
1. 灣仔的半特快根本唔會比行內街快，紅磡海底隧道的塞車情況只會越來越嚴重，現時每日下午5時打後及星期六日全日紅隧都經常塞車，
加962S入完入境事務大樓站要連切3線至北角行車線，再加上銅鑼灣天橋也是塞車熱點，我唔認為962S在大部分時間下會快過原962到銅鑼灣。
告士打道一塞就可以好恐怖，郁都郁唔到，咁又慢左，又疏左，又遠左，灣仔半特快只是掩眼法。

你要攪清楚,
係告士打道入紅隧的行車線塞, 並唔係入北角的行車線塞,
我之前坐過18P, 只要一cut 左入北角的行車線, 便能完全避開紅隧的車龍.

如果告士打道塞, 內街都唔會好得多,
君不見軒尼詩道左轉菲林明道入灣碼個燈口長期擠塞嗎 (如果有多輛巴士埋站情況更差)?
反而原962 站多燈位多,
新962S 做到少站的優勢

2.
第一、但是一個鐘頭入面有6班車比起一個鐘車只有4班車已經差得遠
第二、就是中上環塞車，叫兩飛可以防止其中一線被塞死而等極都冇車的情況
第三、新962S是全日15分鐘一班，即表示晚間都是15分鐘一班，相比現時962的7-10差得遠。我想落實的時候青山公路客多數都會望車輕歎。
半特快論點上面也講過。城巴冇講過記利佐治街會設站，本人亦認為記利佐治街及百德新街唔會有位可供巴士停站，極大機會只會在內告士打道設站，
因此你的5分鐘到SOGO論點不成立，到時很大可能要行10-15分鐘才到SOGO，禮頓道一帶分分鐘要行20-25分鐘，比起現時停SOGO門口，是極為不便。
你要知道青公沿線的村落和屋苑大多不近青公，要駁車，是冇可能就時間搭車。
第四、青公沿線大多屋苑自設邨巴去荃鐵，而屋苑客可以較岩時間搭車轉地鐵，1個鐘可到灣仔同銅鑼灣市中心，連962的優勢消失(密車、快、近中心區)，反而令人少左誘因去搭962S

第一,
如果那6班車加埋係拖卡 (962/962B 一齊到)的話, 咁一個鐘6班和一個鐘4班係無分別,
962/962B "拖卡" 埋站的情況係常見, 尤以回程為甚.
再講, 以青山灣的客量, 根本無足夠客量支持非繁一個鐘6班的班次.

第二,
如果中上環塞車, 基本上叫幾多飛都無用.
你嫌962B 慢, 就算962B 來到, 你都唔會上車, 咁你所講的 "叫兩飛"作用又有幾大?

第三,
你唔可以假定城巴一定唔會為新962S 加班,
況且根據區議會個紀錄, 城巴會按需求改善班次.
仲有, 點會無位設站? 百德新街綠小25 站頭附近已經可以停.

第四,
一程過已經係吸引力,
況且, 以車程計算, 新962S 絕對比村巴加港鐵優勝.

3. 你這樣說，不如962一線走天涯，因為962+962B加埋都坐唔滿一車客

我只係話以青山灣的客量來睇左擁962右抱962B 好過份,
應盡快將呢班客連埋深井客用一條962S 服務.
既然青公沿線需求低, 一條新962S 就夠晒用啦.

你唔好唔記得當年962B是深井的賞賜，以深井的客量，有過海線已經很好。

你要攪清楚,
當年係好, 唔代表今日係好, 唔代表962B 無問題, 唔代表他們唔可以爭取962S 全日經深井.

原帖由 天空之神 於 2012-8-11 23:23 發表


就係因為落黃金海岸慢先又 A,C,X,P
962X 同 962B 係置樂基本上又疏又唔同方向 , 更甚者唔到灣仔銅鑼灣 , 點比較?
得條 962 出銅鑼灣點都被迫搭佢啦, 轉得車黎快左既幾分鐘冇哂
962 迫左半車人陪兜, 尤其死兜大欖 ...

重點就係呢度, 現時已經有分流
上繁其實係無問題
依家最大問題就係非繁962BX兩個毒瘤

就係當年唔知邊個覺得置樂有需求, 屯門碼頭又話要快
結果就整左962X呢個畸胎出黎
減下減下班減到得返20, 非繁同962鬥運凳

又有深井班大帝, 兩味962B又話唔夠喉,
係要開全日, 結果就30一班
青公個個見車唔上.

話置樂有需求, 962S依家開咁既班次, 置樂總站上車有幾多人?
話碼頭要特快, 依家朝早有AP, 下午有兩X加C

想由銅鑼灣返, 兜得少少有幾過份?
更何況, 依家三聖沿線係無客落咩? 返到悅湖962都係得半車多D炸.

重組計劃, S車下繁就開10-15, 依家B仔下繁開15都爆車
我想請問S車點裝得晒由銅鑼灣到中環既深井至三聖客呢?

下繁碼頭依家金鐘中環都有快車清客, 置樂每車就得小貓廿幾隻, 計多D俾三十幾四十隻你喇
但一改線就深井青公下繁一線頂上.
為左兩個區快 (仲要現時已經有足夠服務配合, 依家962下繁係咪班班頂晒閘?)
就要一個區慢兼要兩個區承受上唔到車既壓力
呢D就係正宗山頭主義喇.

唔好忘記, 青公俾人擺上枱既仲有條962S出去港島係趕左出海皮做「特快」
實際上就停少好多站.
你話跟原線停站都仲可以俾你過丫, 依家擺明係玩你.
我係三聖果邊我就點都企硬喇.

依家運吉叫佢列962X個數字出黎丫?
我就係搵黎搵去都搵唔到962X既數據
一對咪知龍與鳳囉. 明明改組就係涉及最大受益群體既X線, 點解就係呢條線無數據?
依家擺明昆你青公踩氹.
我估計, 一對置樂上車去金鐘既人數, 就現晒形喇.

[ 本帖最後由 656-HU3984 於 2012-8-12 00:53 編輯 ]

原帖由 656-HU3984 於 2012-8-12 00:47 發表
就係當年唔知邊個覺得置樂有需求, 屯門碼頭又話要快
結果就整左962X呢個畸胎出黎
減下減下班減到得返20, 非繁同962鬥運凳

又有深井班大帝, 兩味962B又話唔夠喉,
係要開全日, 結果就30一班
青公個個見車唔上.

青公唔上只係 "覺得" 962B 慢,
但上面已有板友指出, 962/962B 行車時間相差很少.
仲有唔好唔記得962B 唔入銅鑼灣, 兼且只得30 分鐘一班,
加上青山灣客量偏低,
所以青公非繁一線走天涯絕不過份.
今次的方案只係撥亂反正而已.

話置樂有需求, 962S依家開咁既班次, 置樂總站上車有幾多人?
話碼頭要特快, 依家朝早有AP, 下午有兩X加C

想由銅鑼灣返, 兜得少少有幾過份?
更何況, 依家三聖沿線係無客落咩? 返到悅湖962都係得半車多D炸.

重組計劃, S車下繁就開10-15, 依家B仔下繁開15都爆車
我想請問S車點裝得晒由銅鑼灣到中環既深井至三聖客呢?

如果要計置樂, 應該要計962B/X 有幾多人係置樂上落車.

粗體字呢個問題你應該要問青山灣人先對,
係他們想左擁右抱, 既想尾站特快, 又要叫雙飛,
但本身根本無足夠客量支持兩條線.
即係青山灣人兜深井就唔得, 屯南人漫遊青公兼且深井人唔到銅鑼灣就得.
講真, "山頭主義" 都唔好咁離譜丫.

三聖行去老鼠洲兒童遊樂場坐962X 咪得囉.
唔係無客落, 只係好少客, 君不見962 係青公的站大多都是"無客飛站"?

B 車行15 爆,
但S 車可以行10-15 喎, 變相加密左班次喎,
唔係可以一次過解決埋繁時上唔到車的問題嗎?

下繁碼頭依家金鐘中環都有快車清客, 置樂就得小貓廿幾隻, 計多D俾三十幾四十隻你喇
但一改線就深井青公下繁一線頂上.
為左兩個區快 (仲要現時已經有足夠服務配合, 依家962下繁係咪班班頂晒閘?)
就要一個區慢兼要兩個區承受上唔到車既壓力
呢D就係正宗山頭主義喇.

青山灣人兜深井就唔得, 屯南人漫遊青公兼且深井人唔到銅鑼灣就得.
邊個山頭主義先?
仲有喎, 青山灣非繁本身唔夠客做兩條線架.

唔好忘記, 青公俾人擺上枱既仲有條962S出去港島係趕左出海皮做「特快」
實際上就停少好多站.
你話跟原線停站都仲可以俾你過丫, 依家擺明係玩你.
我係三聖果邊我就點都企硬喇.

企硬都係講理由,
新962S 表面睇係疏左慢左, 但唔好唔記得新962S 班次易計, 並且一定有位揀 (置樂做頭站),
仲有唔駛塞內街, 行遠少少仲有962X.
唔見得無著數囉.

以個人觀點來看，深井、青龍頭實在不適合以962系服務，反而將948改為豪景花園至銅鑼灣天后並提升至全日服務會實際D(收費不變仍是$16....咁樣青衣也有全日出港島既隧巴線,亦比962B既$18.8為便宜)

[ 本帖最後由 HE7921 於 2012-8-12 01:12 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2012-8-12 01:05 發表


如果要計置樂, 應該要計962B/X 有幾多人係置樂上落車.

粗體字呢個問題你應該要問青山灣人先對,
係他們想左擁右抱, 既想尾站特快, 又要叫雙飛,
但本身根本無足夠客量支持兩條線.
即係青山灣人兜深井就唔得, 屯南人漫遊青公兼且深井人唔到銅鑼灣就得.
講真, "山頭主義" 都唔好咁離譜丫.

三聖行去老鼠洲兒童遊樂場坐962X 咪得囉.
唔係無客落, 只係好少客, 君不見962 係青公的站大多都是"無客飛站"?

B 車行15 爆,
但S 車可以行10-15 喎, 變相加密左班次喎,
唔係可以一次過解決埋繁時上唔到車的問題嗎?

你其實係咪屯門人?
邊度有三聖沿線既人會諗962B係一個叫 "雙飛" 既選擇?
非繁962開13-16, B仔開30
通常就係962-> 15分鐘 -> 962B -> 兩分鐘 -> 962
有無人會咁叫雙飛?

962B去到屯門只係城巴用黎劏深井客每位收$18.8既技倆
我相信如果呢條改做"930B"我諗無乜真正屯門人(唔係議員)會反對.

仲有, 你用用你既聰明又具分析力既腦袋諗清楚.
依家962B下繁開15分鐘一班係由金鐘開出, 爆車
改組後既S車係由銅鑼灣開出, 將原本B車(即係極大部分深井客) 同埋962 (半車係青公客) 既客人加埋,
俾你全下繁10分鐘一班, 夠做嗎?

青公唔上只係 "覺得" 962B 慢,
但上面已有板友指出, 962/962B 行車時間相差很少.
仲有唔好唔記得962B 唔入銅鑼灣, 兼且只得30 分鐘一班,
加上青山灣客量偏低,
所以青公非繁一線走天涯絕不過份.
今次的方案只係撥亂反正而已.

青山灣客量偏低? 唔該你張開你的眼睛睇清楚今年屯門RDP講既數字
962係碼頭區上繁後係四千幾人來往港島, 青公青山灣段都有兩千幾人.
即係話一車962上面每三個就有一個係青山灣既客.

企硬都係講理由,
新962S 表面睇係疏左慢左, 但唔好唔記得新962S 班次易計, 並且一定有位揀 (置樂做頭站),
仲有唔駛塞內街, 行遠少少仲有962X.
唔見得無著數囉.

係咪要皇恩浩蕩跪地叩謝?
唔好咁樣昆水喇, 停告士打道停站一定少左.
當你兜深井同直上屯公一樣時間
但出到去港島, 行就行返死你.

本身成車人落車都方方便便.
依家為左三分二人坐車快五分鐘, 換黎既就係另外三分一人要行多十分鐘路.
就係得置樂碼頭嬴, 青山公路屯門區域全輸, 深井延長左, 但又係迫你出去行路.

都係講返果句, 拎962X營運時間既實際乘客數量同模式咪知係咪有需要重組囉.
定話其實只係呃青公落搭既扮晒蟹大騙局?

碼頭依家大晒? 又想要259X又想962系快.
望下巴士公司幫手搞咁多大龍鳳, 又259B回程, 又962X
兩條線都奶晒野.
仲想害人? 節省少少好唔好?

[ 本帖最後由 656-HU3984 於 2012-8-12 01:35 編輯 ]