運輸署考慮取消23A線, 並加密23班次

原帖由 238X 於 2012-8-14 13:50 發表


係喺中環，都去咗交廣叫唔知幾多飛或者直情坐小巴啦...

小巴咪仲貴過23
而且一架車載得16人，有時都唔知道等幾耐先上到車
你話其他咩30X 4X
咪一樣又貴又疏車

過對面怡和上3B唔同wor
一黎班次穩定固定
二黎包有位坐
三黎平
四黎少人上落
近乎站站飛直到HKU
只要唔響堅道跟住架23尾的話你都咪話唔爽呀

[ 本帖最後由 zheng_nian_1993 於 2012-8-14 14:59 編輯 ]

原帖由 zheng_nian_1993 於 2012-8-14 11:21 發表


但23好貴呢，響灣仔我搭40/37A最多咪五蚊多D上得到港大
響中環仲可以計準定點班次坐四蚊多D既3B添
但你架23響灣仔金鐘仲無分段就收足我6蚊，好搶錢啵
只怪HKU學生只懂坐23，其他咩車都唔識搭
如果唔係的話仲有gum多人做 ...

唔該唔好以小人之心睇小香港既大學生,
你可以話人大花筒大揮霍,
但我唔覺得上到大學呢個知識水平既人仲會成為一個搭車水魚囉!
你為慳錢, 節儉, 好岩,
但係周圍有千千萬萬既人唔會同你慳,
而某程度上23收得貴亦有些少分流作用,
情況有D似過海車過海後落唔返本地價一樣,
不過我想講,
香港人唔少都係有D錢的!

原帖由 icecone 於 2012-8-13 23:52 發表

減少塞車機會呀麻，尤其是學生地鐵半價，如果要去考試等等唔遲得 更加少人會係北角慢慢碌

咁就不如常規化D老銅特車做23P啦
反正東行D執雞客上38/42/2/2A/10/77/99/5/5B都得
英皇道D單程線真係容納唔到咁多車

點解要常規化?
政策死既人就生既,
路路暢通就由東到西人人受惠,
邊度有狀況就即刻班車維園起標修頓起標,
再唔係金鐘起都得,
總之鬼車好過冇車!
常規黎靈活又細左,
又多個位俾人投訴, 常黎做乜?

原帖由 zto305 於 2012-8-14 20:30 發表


點解要常規化?
政策死既人就生既,
路路暢通就由東到西人人受惠,
邊度有狀況就即刻班車維園起標修頓起標,
再唔係金鐘起都得,
總之鬼車好過冇車!
常規黎靈活又細左,
又多個位俾人投訴, 常黎做乜? ...

咁東行唔駛架架車碌到去北角呀麻

加車為咗疏道港大既客，但架車9成時間O係英皇道/軒尼詩道幫到幾多?

23A得四部車，如果拉去蒲飛路，班次可能會比現有基本班次20更疏
要班客等一條>廿分鐘既線落山，又要夾時間，咁點解唔搭返車海23?

巴士公司都係賺多兩年錢就無肉食，短線無野好得過加23車實際
東行落到金鐘就收4.1，同新巴自己堆流水線差唔多，做到分流效果
西行無人叫你搭23幾個站落車令自己條氣唔順

原帖由 zheng_nian_1993 於 14/8/2012 14:57 發表

一黎班次穩定固定

這點極度反對，因為我等過幾次 3B 無一次準時。

原帖由 238X 於 2012-8-14 21:05 發表


這點極度反對，因為我等過幾次 3B 無一次準時。

等得3B點解唔走去等30X
大家都係接近廿分一班咁濟，但30X有車10分鐘跑四幹就上到港大西閘

3B都唔知係半山邊處

原帖由 kay 於 2012-8-14 20:58 發表
23A得四部車，如果拉去蒲飛路，班次可能會比現有基本班次20更疏
要班客等一條>廿分鐘既線落山，又要夾時間，咁點解唔搭返車海23?

而加冇人話取消23, 點會死等20分鐘落山? D 人唔會上23咩，不過可以叫雙飛姐
keep 住23A咁至少勵得人唔駛死等20分鐘既26
如果拉去蒲飛路, 一條線做晒兩邊上山客有咩唔好, d 23號去到北角又唔會冇位

原帖由 kay 於 2012-8-14 20:58 發表
23A得四部車，如果拉去蒲飛路，班次可能會比現有基本班次20更疏
要班客等一條>廿分鐘既線落山，又要夾時間，咁點解唔搭返車海23?

巴士公司都係賺多兩年錢就無肉食，短線無野好得過加23車實際
東行落到金鐘就收4.1，同新巴自己堆 ...

如果開23短棍又如何？
快D回車，就可以用同樣資源做到更密班次，疏導HKU需求

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-8-14 21:28 發表
如果開23短棍又如何？

乜類型短棍?
東行已經唔駛開，西行亦無需要

如果要開短棍，實際D，蒲飛路踢D 23落北角開繼續搶錢算
下繁可以蒲飛路短短幾分鐘踢幾架40XX私牌行山道天橋落山，好大機會接北角開出班次

蒲飛路班次我平時見開出班次又唔太密，一係一次過開兩部，然後就黎幾部私走
但相信開學後，可能寧願佢繼續轉轉過鐘都未必考慮踢車

而且如果踢車上半山開，沿途D乘客好易認得出呢部本身係行23個陣，又想玩鬼車事件?