〔國內新聞-深圳〕請港鐵高層早8點體驗龍華線

唔知大家有冇試過真係早八點乘龍華線呢？試過的話，你就唔會話港鐵
有咩問題的，其實以香港標準，甚至國際一點啦，東京、紐約等，龍華
線繁時現時一點也不迫，三四分鐘一班車，班班車都可以上到，根本唔
係以前咁要等下一班車，係深圳北站也是很易上車。講返句公道話，就
係話深圳個班人故步自封，未感受到地鐵營運的實際是怎樣，也是一群
井底之娃，沒有想過該線的客量根本未達標去加卡。現時會展中心那些
人流管制方式，只是因為深圳地鐵線設計實在太差，是人為造成的。

另外，這些報導根本就係深圳地鐵自己發的新聞稿式新聞，大家多留意
國內的情況，自會明白。

深地班大陸人由龍華線一開就已經極力登報唱衰港鐵啦,
自己管果邊D垃圾服務, 幾班車上唔到, 污糟邋遢又唔多講,
不過D蝗蟲不嬲都係恩將仇報, 過橋抽板架啦, 由港鐵管理龍華第一日就想踢走人地自己做, 有錢自己貪晒佢

[ 本帖最後由 s3n354 於 2012-8-21 02:33 編輯 ]

咁講啦，其實以目前客量來說，除了龍華線外，深圳地鐵根本就係車太多，
班次太多。一條線有成五十幾抽車，行車時間約70 分鐘，邊用得埋啊。
眼見羅寶線有時繁時都載唔夠一半人，咁即係代表咩呢？

至於售票方面，係深圳政府方面規定左只可以用五元紙幣買車票，或五元
以上用十元賣，怕的是散錢用光。

深圳地鐵經營的路線，其實很多都經營得很差，也是停不准位置的。

服務好唔係錯啊，而係過度服務先係錯囉。咁樣咪即係浪費資源囉，
地鐵用電一定唔會少架，特別係國產車，表面上好靚，好風光，但係
資源運用上，係比其他地方的貨色所用的資源多。要知道大陸大多門
面功夫，不好的東西也可以寫得很好，特別是報章上的報導。

而最討厭的，係無端生事，過一段時間就胡說八道的公司，這個才最討厭
，看看那邊箱的北京？根本無發生和深圳一樣的事。

現時深圳地鐵龍華線的列車車廂編號, 第二及第三卡是4xx2, 4xx5那麼, 4xx3及4xx4號的車廂, 是否都這一刻還未存在於世上呢?

另搭單一問, 內地既然計劃建東莞地鐵接駁深圳及廣州,
那龍華線是否會延長至觀瀾一帶呢?

原帖由 053h4 於 2012-8-22 10:24 發表


原來深圳跨區客流大到有其他地區地鐵的客流, 距離差唔多長到差唔多外國的市郊車的乘坐距離
多D位坐叫過度服務

西日本JR非新幹線, 拉平均人均20公里, 我睇龍崗入關都超呢個距離

另外, 你話"國產車", 咪又係用其他 ...

每一間鐵路公司都會有空間改善服務，特別o係內地，基本上係蝕住做，項目搵政府包底，但政府唔放水營運方實在好難抽資源去改善服務

其實"深鐵營運2部"咪又係咁迫
班次仲疏過龜鐵tim
但好似從來無報紙提過    

不過我覺得啦, 深圳地鐵/港鐵深圳無論邊條線都好, 售票機係過小
成日都見大排長龍, 由其清湖站, 星期六日排隊買飛排到出站外   (我用深圳通就可以直入站廳 )
加埋D 售票機多多限制, 售票速度慢過香港好多

原帖由 OtisLeung 於 2012-8-23 14:52 發表
現時深圳地鐵龍華線的列車車廂編號, 第二及第三卡是4xx2, 4xx5那麼, 4xx3及4xx4號的車廂, 是否都這一刻還未存在於世上呢?

另搭單一問, 內地既然計劃建東莞地鐵接駁深圳及廣州,
那龍華線是否會延長至觀瀾一帶呢? ...

會, 好似話會多8個站
3同4號車有望2014年出世

[ 本帖最後由 JF1261 於 2012-8-23 21:09 編輯 ]