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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 何解3AV可以在GN牌開始改用2+2座位,但ADS到GV牌卻仍舊 ...
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[問題] 何解3AV可以在GN牌開始改用2+2座位,但ADS到GV牌卻仍舊是3+2?

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ccicoltd 發表於 2012-8-28 00:47 | 顯示全部樓層

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原帖由 S3BL470@98A 於 2012-8-26 00:06 發表
應該是1997年中的事。
中巴以客幅為優先,當時中巴認為3+2熱狗椅符合運輸處要求,無需改動座椅設計,繼續使用3+2熱狗椅。所以,1996年的20架VA和1997年初出牌的DA使用3+2熱狗椅。到1997年中,運輸處修改專利巴士坐椅的闊度,中巴 ...

1997 年,除了豁免各公司受利潤管制規限外,應無任何新例 / 修例與巴士有關。
s3n370 發表於 2012-9-26 19:55 | 顯示全部樓層
原帖由 3ASV174 於 2012-8-28 00:13 發表
就係九巴有頭枕既雙層車,即使用窄凳都係全用 410mm 凳,用 380mm 又有頭枕既就只有 Dart


很有用的資料,謝謝。

題外話,座椅加闊後,理論上會引申到另一現象,就係企位空間減少。但現實就同理論有所出入。

九巴有頭枕巴士的“窄椅”都係410mm闊,無頭枕3+2就係380mm。
換而言之2+2座位巴士的下層通道係比3+2窄佐120mm。
大膽估計落車門打後至尾排座椅由ADS的3米去到3AV的6米不等。
即係企位空間少佐0.36至0.72平方米。以每個企位0.17平方米計算,就等於少佐2-4個企位空間。

如果比較同時有3+2同2+2版本的巴士,企位數目分別又係點?

以下係將最尾期3+2版本,同最早期2+2版本的企位比較(相信兩者除座椅外,兩者變化最少)

車型:最尾期3+2版本下層企位數目/最早期2+2版本下層企位數目,以未拆位改水塘為準

ADS: 29 / 29
AD: 34 / 33
AV: 29 / 29
3AV: 26 / 32

可以見到2+2位3AV的企位數目不跌反升,可能係3+2版本如果跟足法定企位面積去計算企位,會超過法定最高載重量。所以唔用3AV作比較。

睇番另外三款車型,ADS同AV企位數目不變,不符合小弟上述“座位加闊會令企位空間減少”呢個推論。
即使AD少佐個企位,勉強算係吻合。但減少的企位數目又少過2-4呢個運算結果。

請問係乜野原因導致2+2同3+2車型的企位數目無乜變動?
也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
Oliver_ME16 發表於 2012-9-26 22:07 | 顯示全部樓層
原帖由 bbahwing 於 2012-8-27 23:32 發表


仲有81C,106、107、116、 182及641

頭批3AV得幾十部,夠咁多線分??
我...
請勿下車 發表於 2012-9-26 22:58 | 顯示全部樓層

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原帖由 3ASV174 於 28/8/2012 00:13 發表
就係九巴有頭枕既雙層車,即使用窄凳都係全用 410mm 凳,用 380mm 又有頭枕既就只有 Dart,
但城巴不論向前定打橫,下層窄凳都係用 380mm 凳。

唔怪得之雖然都係窄凳,但坐dart同其他雙層車窄凳個感覺都會有差
本來一直覺得同樣配窄凳,城巴樓下走廊既感覺係闊過九巴
本來我仲以為只係同排孖凳,凳與凳之間冇貼得咁埋
TankKingEH9697 發表於 2012-9-27 00:36 | 顯示全部樓層
題外話: GZ牌打後既ADS同GS-GV牌既下層車頭都有D野唔同

eg 前者車頭大銀幕加左個把手用作緊急逃生 車廂隔音亦都好過後者
坦克王EH 9697
chan6723 發表於 2012-9-27 01:22 | 顯示全部樓層
原帖由 Oliver_ME16 於 2012-9-26 22:07 發表

頭批3AV得幾十部,夠咁多線分??


182 係冇份的, 當年係派 GL 牌 AV... 頭批 3AV 沙廠只得 81C 同 680 有。

另外, 101, 116 等當年仲有熱狗, 而冷馬都唔係全線 3AV, 至少 101 仲有好幾部
AD (如 FH1393, FH2202 等)。
教導子女遠離益童
bnr34 發表於 2012-9-27 19:06 | 顯示全部樓層

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原帖由 s3n370 於 2012-9-26 19:55 發表
很有用的資料,謝謝。

題外話,座椅加闊後,理論上會引申到另一現象,就係企位空間減少。但現實就同理論有所出入。

九巴有頭枕巴士的“窄椅”都係410mm闊,無頭枕3+2就係380mm。
換而言之2+2座位巴士的下層通道係比3+2窄佐120mm。
大膽估計落車門打後至尾排座椅由ADS的3米去到3AV的6米不等。
即係企位空間少佐0.36至0.72平方米。以每個企位0.17平方米計算,就等於少佐2-4個企位空間。

如果比較同時有3+2同2+2版本的巴士,企位數目分別又係點?

以下係將最尾期3+2版本,同最早期2+2版本的企位比較(相信兩者除座椅外,兩者變化最少)

車型:最尾期3+2版本下層企位數目/最早期2+2版本下層企位數目,以未拆位改水塘為準

ADS: 29 / 29
AD: 34 / 33
AV: 29 / 29
3AV: 26 / 32

可以見到2+2位3AV的企位數目不跌反升,可能係3+2版本如果跟足法定企位面積去計算企位,會超過法定最高載重量。所以唔用3AV作比較。

睇番另外三款車型,ADS同AV企位數目不變,不符合小弟上述“座位加闊會令企位空間減少”呢個推論。
即使AD少佐個企位,勉強算係吻合。但減少的企位數目又少過2-4呢個運算結果。

請問係乜野原因導致2+2同3+2車型的企位數目無乜變動?


你搵到 type approval form 的話,一定知點計(不過我冇)

但驟眼睇我就有個問題:中尾軸位置既走廊面積,計算時究竟有冇如你所言計窄左,因為呢段走廊係多左一級

而且嘛,會唔會係計算時特登計到唔比企位總數下跌


[ 本帖最後由 bnr34 於 2012-9-27 19:07 編輯 ]
s3n370 發表於 2012-9-27 23:49 | 顯示全部樓層
原帖由 bnr34 於 2012-9-27 19:06 發表


你搵到 type approval form 的話,一定知點計(不過我冇)

但驟眼睇我就有個問題:中尾軸位置既走廊面積,計算時究竟有冇如你所言計窄左,因為呢段走廊係多左一級

而且嘛,會唔會係計算時特登計到唔比企位總數下跌
...


根據相關法例

    (1) 署長須在巴士登記時,計算單層巴士或雙層巴士下層可以運載的站立乘客總數,方法是將該層以平方米計可供站立乘客使用的地面總面積除以0.17,
         而地面總面積並不包括以下地方在內─
    (a) 座位前面230毫米範圍內,需要用來容納在座乘客的任何空間;
    (b) 任何位於梯級井230毫米範圍內,用作通往緊急出口的過道或通道的部分,但有足夠設施(例如護板或擋板)防止乘客被拋下梯級井,則屬例外;
    (c) 位於入口或出口230毫米範圍內的任何梯級及空間,該空間由巴士外面量度,其寬度與開口相同;
    (d) 司機座椅最後一點前面的任何空間;
    (e) 不可能放下每邊長度均為300毫米的正方形的任何空間;
    (f) 並非由供站立乘客使用的空間與過道、入口或出口連接的任何空間;或
    (g) 如屬雙層巴士,在任何樓梯最底一級的豎板的230毫米範圍內的任何空間。


高佐一級(其實只係斜道)的位置,似乎不屬於法例入面唔可以計算企位的空間。又唔似低到唔適合企人。

又,法例又寫明每個企位係0.17平方米,要令企位總數唔下跌,唯一可能性係總企位面積不變。
落車門打後收窄了的空間,又0係邊度多番出黎呢?
也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
DT716@71A 發表於 2012-9-28 00:27 | 顯示全部樓層

回復 36# 的帖子

全線派車僅得100 及271
TankKingEH9697 發表於 2012-9-28 12:55 | 顯示全部樓層

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原帖由 DT716@71A 於 2012-9-28 00:27 發表
全線派車僅得100 及271
呢兩條都唔係用大康豪 100用GP牌TD豪 271就唔知喇
坦克王EH 9697
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