原帖由 on11358 於 2012-8-31 02:54 發表 
有冇車廠肯同你改底盤又係一個問題，大部份組件擺晒o係車尾左面，
跟本裝唔到多一道一踏車門，而且座位更少，只適合短途流水線。
點會無，偏置底盤係外國先係主流，香港無先人地覺得奇怪
就是Volvo無做右偏置的，ADL、W公司都有做，要做一樣有市場 |
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原帖由 DGCNYO 於 2012-8-31 13:02 發表
點會無，偏置底盤係外國先係主流，香港無先人地覺得奇怪
就是Volvo無做右偏置的，ADL、W公司都有做，要做一樣有市場
Volvo 全部都係 LHD off-side o既，ADL 得單層，W 公司部 Borismonster 應該冇冷氣o既，
我唔記得 Man Lion's City DD 有冇有冷氣版，如果冇咁做得出雙層三門有冷氣o既近年印象中得 Neoplan。
但香港o的公司捨唔捨得拎一大筆 R&D 請 Neoplan 整一批 RHD off-side + 3 門 + 冷氣 + 12 米o黎？
Neoplan 喎~見過鬼仲唔怕黑咩？ |
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公器公用 香港早要有品
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原帖由 ATE24 於 2012-8-31 17:16 發表
Volvo 全部都係 LHD off-side o既，ADL 得單層，W 公司部 Borismonster 應該冇冷氣o既，
我唔記得 Man Lion's City DD 有冇有冷氣版，如果冇咁做得出雙層三門有冷氣o既近年印象中得 Neoplan。
但香港o的公司捨唔捨得拎一大 ...
唔好講到加冷氣好難，偏置一樣可以....只要有PTO之類，問題只取決於點擺同擺成點
而偏置主要原因都係想要一個理想D6艏後部可共乘客用的空間，而裝機器堆去一邊.....
英國部新RM都係偏置，同德國MAN一樣收歸梯底....最大問題只係尾誇長，未必可以操勞
但做得大流水，車速偏慢，唔會超級囉命都唔會用掛
要留意，無人做到無市場有關，高客量，冷氣，需要三門雙梯的流水線，高流量高客量，雙層車主導，同一時間出現在一間公司上唔係咁易
但唔係咁難姐，設計黎D，部部都要架啦！你做得成咁既野，仲可以威威tim，有咁既訂單，最大問題只係點裝冷氣，係推高，加長尾誇，還是更有想法的報怖？
黎D只屬小問題 |
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原帖由 petcity 於 2012-8-31 22:21 發表
出自你把口當然小問題，又唔係你做
坦白講，我係一個機械白痴，但知道若果冇現成而去開發新野
每度少少，加埋可以係好大成本，仲要未必有足夠巿場去賺返
呢種風成本坦白講冇公司願意去做投資
小問題加加埋埋，就係大問題，最可 ...
我覺得你睇小左今日既模組多源化的商用車市場
咁係好難既事？....投資？商用車要配搭好簡單，車身要點做亦唔難，佢地亦有能力每一單甚至每一部都按要求去做....
你諗下香港土炮做大巴車身，都可以咁多變化，更何況有更完整生產線的商用車公司？
只有可唔可行的問題而己.....設計一部車，由其商用車己經有專門軟件同工程師日日做，跟本唔算咩成本.....
國內就做唔到黎D點到點設計...因為佢節省左黎D成本.....而變相是國產車基本都一個套路.....
講遠左，其實真的不是想像中咁難，對商用車黎講，更何況ADL還是Volvo還是Scania，班工程師都同巴士公司傾唔只1次，而且飛機黎飛機走，都唔差幾多錢姐 |
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原帖由 DGCNYO 於 31/8/2012 18:48 發表
唔好講到加冷氣好難，偏置一樣可以....只要有PTO之類，問題只取決於點擺同擺成點
而偏置主要原因都係想要一個理想D6艏後部可共乘客用的空間，而裝機器堆去一邊.....
英國部新RM都係偏置，同德國MAN一樣收歸梯底....最大問 ...
電車既設計應該比汽車還要簡單
講到甘簡單,香港既電車點解還未有冷氣 |
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原帖由 2500 於 2012-9-1 11:34 發表
電車既設計應該比汽車還要簡單
講到甘簡單,香港既電車點解還未有冷氣
190X年起既電纜,有預過黎比你駁咁多部電車冷氣? |
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