葵青區議會建議 49P 249X 廷長至火炭

E41p由有變無,798又路過外圍,連40x都唔知將來仲經唔經
我估
禾輋班居民一定反對48x搬入火炭

不過瀝源離被重建既日子都唔會太遠,
到時269D/89要泊禾輋既話48x唔走唔得

如果 49X位於青衣的總站延長至長青, 去程往沙田參照 41. 往長安後直達城隧轉車站. 之後返回原線.

改道後的楊屋道問題, 可以將 43X 拉去海濱花園. 收返 $8.20
不願俾多的乘客, 可繼續用現有的 BBI 42M > 48X 上城隧轉車.

249X, 可以繼續係繁時服務. 如客量因新 49X 而減少, 可考慮取消, 加車俾新 49X.

原帖由 dippy 於 2012-9-2 23:11 發表

個人認為縮去海濱比縮去青機有用

249X就好似948咁行哂全個青衣, 上下繁可以拆, 但非繁最好都係一條做哂

海濱有位的話...
況且新既249X起碼做少一個長安先

49X拆線 真係涉及好多區既利益
我諗可以落實都起碼幾年後

其實火炭交通最大問題:

兩大人口地區條路分左叉

1. 穗禾苑、火炭市工業區

2. 駿景園、銀禧、御龍山

只照顧一面: 唔夠客，另外一面又嘈

夾硬兜: 你坐埋我果份

其實可唔可以好似東鐵線咁，一條線拆開兩個終點站開對開班次?

lee個問題主要出於非繁忙時間
去到繁忙時間好應該係2.出市區
而有人入工業區
穗禾苑就算數la,又要行短車而得你一個住宅區

原帖由 yuetming 於 2012-9-2 22:34 發表

248P下繁加設回程服務只會服務駿景園、御龍山的一帶居民，仍然不能解決火炭工廠區的人士，平日放工時間有很多人在山尾街等車。

反而248P應該在繁忙時間設雙向服務，同埋將部份班次改往火炭鐵路站，方便在火炭工廠區返工的 ...

晨早線開回程唔一定係返去原本總站既……觀乎近一幾條新開回程都係出通告豬紙先知精彩。

來來去去咪又係俾你放到兩條線用短車
除非後兩者夠位放車再兜上去穗禾落返去