970A 蒲飛路 至 旺角站 (循環線)

本路線旨在配合334新學制，以短程循環線形式，以較少車輛為香港大學 / 西營盤及旺角之間提供一定班次的額外巴士服務。

970A 蒲飛路 至 旺角站 (循環線)

1) 由蒲飛路總站開出後，沿970路線往西隧
2) 出西隧後，沿905路線往旺角道
3) 到旺角道後，直去然後右轉西洋菜南街
4) 停西洋菜南街分站後，沿905路線往西隧
5) 出西隧後，沿970路線往蒲飛路

服務時間(由蒲飛路總站開出)：
只在星期一至五服務，星期六、日及公眾假期停開
07:00 - 10:00 / 每10分一班
10:00 - 15:00 / 每15分一班
15:00 - 19:00 / 每10分一班

車費：
全程$9.8，不設分段

備註：
全程行車時間40分，由23A抽4架車及970抽1架車行走

彌敦道在那些路段有quota?


樓主好像刻意唔入彌敦道

我覺得應該加970/970X南行特車，以蒲飛路做總站，其後可直接U-TURN，做旺角特車。

970/X其實係非繁10分1班時段各自都係得6成客量，仲有空間比人打爆
如果加多條970A做日間就只會浪費資源

反而下繁應該係蒲飛路開8~10班970/X短途特車，以旺角做終點站算數
盡吸港大客之餘，亦希望西營盤上到車

原帖由 dippy 於 2012-9-3 22:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
蒲飛路直出旺角既循環線, 之前喺呢個板已經發表過
主要既理據係
早繁既配額可以抽乾104
104每20分一個行彌敦道既班次已經夠用, 其他車可以石硤尾直出公主道去舊隧
一嚟加快車程, 二嚟放車放配額

而個人認為開蒲飛路 ...

另一角度睇，如果班客乖乖地上970X
970自自然有位清西營盤客

如果要令西營盤上到車，不如去到西營盤先發車，起碼一定上到
蒲飛路開970既憂慮係西營盤都係上唔到

既然西營盤下繁最密4-5分都要等>20分先上到
西營盤特班只要下繁一個鐘開3個時段其實已經清到客

而原有既970數碼港開出班次見到呢幾班特車就可以安心飛站過海
唔駛浪費時間

970X中途特車仲可以開前少少擺係瑪麗開車

不過講到尾，都要司機配合

如果970司機渣渣下車見到970X係後面，其實應該比佢行上黎清客
至少係港大、瑪麗呢D站應該要優先比970X埋站

另外再係港大擺D稽查，截970人龍，未上爆都要開車去西營盤，可能仲實際