970A 蒲飛路 至 旺角站 (循環線)

原帖由 dippy 於 2012-9-3 22:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

問題係, 係人都知970X唔係真係快好多->大部份人見車上車
除非你話揾人幫手留位
港大坐滿就開, 留企位就可行既
但先決條件係要有車鏈

留幾班970X係瑪麗開lor

如果港大咁有信心一個站打爆970X既
咪寫埋個開車時間比佢地，例如1745,1800,1815
呢3個班次剩係去到旺角

架車早10分鐘擺係度

未夠鐘既，打爆即開

唔想慢慢等齊人開車，可以繼續搭沿線既970/970X(反正都車海)
但勝在呢3班車係為佢地而設，唔夠可以再加

以現時334形勢，加車落970/X行足成程唔會有效率
而中途特車都要好有技巧咁去開，要真正達到應付大學下繁高峰人潮，同埋保證到西營盤上到車，一次過解決兩個問題都唔易

終於有板友睇到定線設計嘅玄妙：條線去旺角而唔經彌敦道，所以無取用任何彌敦道Quota。

好多人都話開970特車，但Quota從何而來？970/X係獨營線，如果要向聯營隧巴線抽Quota，技術上有難度。970要加車或開特車，只可以靠九巴重組路線自願交出Quota，做法被動。

另外，呢條線除咗係970/X輔助線之外，亦係905輔助線，既可以喺水街站分擔部分西營盤往旺角乘客，亦可以喺西洋菜南街同旺角街市站分流旺角往西營盤客。當然，由於九龍區站位同970/X不同，的確會影響往大學方向嘅分流效果，但呢個係Quota制下嘅現實。換個角度睇，970A離開西洋菜南街經櫻桃街直入西隧，車程比經佐敦嘅970/X快，而且一定有位坐，相信有一定吸引力。

而由於九龍方面定線上同970有分別，所以即使970同970A喺薄扶林道北行一齊到站，往旺角同佐敦/油麻地乘客亦可以作出取捨，可以避免前車爆滿後車吉車過海。

334下港大多咗幾千學生，下午開3班970特車未必可以滿足需求。

另外，英華女校搬咗去深水埗，而英華學生絕大部分住西區或南區，我當一半人坐巴士過海，即係每日早繁多咗500至600人坐904 / 905 / 970 / 970X過海，等於5班車嘅客量，因此絕對需要增加西營盤一帶西隧巴士運力。

970/X返香港位位11蚊,老新做咩要減價
早下繁加多幾班特車做單程已經好好

原帖由 ckc424 於 2012-9-3 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
970/X返香港位位11蚊,老新做咩要減價
早下繁加多幾班特車做單程已經好好

1) 如果無彌敦道Quota，你點樣開970特車？

2) 970A只酬派5架車，50分鐘一轉(40分鐘行車時間，10分鐘Layover)，繁忙時間每個方向每小時即可以提供多6個班次，合共超過720個客位。如果開970特車要做到相同效果，即使有Quota，派車數目都一定多好多，不單成本增加，新巴有無咁多車都成問題。

[ 本帖最後由 PB602 於 2012-9-3 23:47 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2012-9-3 23:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


1) 如果無彌敦道Quota，你點樣開970特車？

2) 970A只酬派5架車，50分鐘一轉(40分鐘行車時間，10分鐘Layover)，繁忙時間每個方向每小時即可以提供多6個班次，合共超過720個客位。如果開970特車要做到相同效果，即使有Quota，派車數 ...

但係運吉呢一年都有幫970加班
而我會認為，970A服務時間太長
而下繁以外既時段，970系仲有運載能力

對巴士公司黎講，可能浪費資源
或者衰D講句，有車騰出黎既，只係下繁出動就夠

970本身有D車剩係下繁出動做兩三程車就已經收工，司機都唔駛返足8個鐘

或者咁講啦 , 唔同站都唔知點分流
寧願九龍港島路線同 970 , 旺角弼街 <> 瑪麗醫院 就已經足夠