巴士設立call台的可行性

巴士公司其實已經有好多外勤員工監察路面情況
有事既話會通知站長

另外..巴士始終唔似小巴,的士咁靈活
唔可以話一塞車就行第二度
唔係條條街都岩咁大架巴士行...

唔係唔得,只不過現今投訴文化同公司既CRM政策唔容許A,B,C跑道既出現姐
中華巴士咩...你估

原帖由 dippy 於 2012-9-5 02:25 發表

其實ABC跑道, 只要寫哂落運吉度
咁已經係幫到車長同乘客啦

同意樓上講法
102港島果邊入紅隧都可以有3條路行,點解其他線唔得??

原帖由 aPower 於 2012-9-5 01:51 發表
鐵巴既無線電車機、TELERGO既通訊功能一樣做到
全面加裝與否只係技術同成本問題

如果裝晒應該幾正,邊度一塞即刻改路,屯公塞車即飛落青公.
但唔知要分幾多條CHANNEL,而家鐵巴少線就得JA,

先了解對講機的運作﹐有2個模式的。

1. 1人講野﹐全世界都聽到﹐一般紅van會用此方式
2. 有主客之分﹐主(控制中心)講野﹐全世界都聽到。客(司機)講野﹐只有主聽到﹐客係乜都聽唔到。的士台便是用此模式

正常來記﹐如果巴士公司都採用對講機﹐便會用第2個模式﹐即主客方式﹐以免司機吹水之用。





講到此處﹐好似運作上唔會有問題。



但係﹐控制中心又點知那條路會最快?  靠司機報料﹐政府的道路監察系統﹐定係外勤人員?

靠司機報料﹐司機有什麼誘因去做?  
快同慢﹐都唔影響他們的工作﹐最多回到總站休息時間的分別。專心駕駛﹐留意路面好過。按法例﹐行車時不同手持形式去用對講機的﹐即是要用 head-free 方式﹐對於司機來說﹐都有一定唔方便的。

而司機﹐亦未必無時無刻留意對講機的廣播訊息(包括專心駕駛/照顧上落客分心﹐聲音大細聲而聽唔清楚)﹐到時又係比位給乘客投訴(話唔依指示行不同的官方路線)。

靠非司機去報料﹐他們未必可以了解道路的情況﹐隨時有「流料」﹐得不嘗失。

作為乘客﹐我已經討厭 roadshow 這一類的燥音。仲要加埋對講機的聲音﹐我坐mtr 好過。


所以﹐我看不出對講機對於巴士行駛﹐有一個正面的作用。
但作為車輛調配﹐控制班次﹐是有幫忙的。

如果ABC跑道渉及飛站,咁被飛站既投訴如何解決?
你知啦...議員,壓力團體唔係易處理既.又如何平衡持份者利益?

原帖由 DW8306 於 2012-9-5 12:38 PM 發表
如果ABC跑道渉及飛站,咁被飛站既投訴如何解決?
你知啦...議員,壓力團體唔係易處理既.又如何平衡持份者利益?

上面講的是官方路線﹐任何一條官方路線﹐都唔會有車站受影響的。

即係 紅隧線去九龍方向﹐有些路線係官方有幾個方式入紅隧的﹐由司機決定﹐運輸處批准的。