安達臣道公屋發展區及現石礦場未來交通設計大綱

又諗住整多兩條區內線...

不如一次過大執東九堆區內線啦

而家彩德邨都無一條正式巴士線喇
安德臣道新區無新線好出奇咩

安達臣道冇新線，問題相對係冇咁大
四彩果邊既情況係要由一個地勢好高、或者水平距離好遠既地方落山
講緊係三個字步程
但以安達臣道兩邊既發展，其實好接近現有設施
粗略估計，由四順 / 寶達落車各自行返去兩邊既公屋群
步行距離其實同秀暉樓巴士站落車、行返入寶達村 / 秀茂坪村各座差不多
咁只要現有路線既服務能夠應付新增需求（例如配合需求加車、改線），的確係冇開新線既迫切性


不過，石礦場發展就係另一回事咯…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-9-5 18:27 編輯 ]

原帖由 happykeroro 於 2012-9-5 17:36 發表
而家彩德邨都無一條正式巴士線喇
安德臣道新區無新線好出奇咩

基本上可以咁講，政府當彩德、彩褔班人唔存在

其實以整體規劃角度，95應該繞經安達臣。

不過而家95靠秀明道打爆，況且係除98C外最快由旺角返到秀茂坪的巴士線，
雖則話秀茂坪仲有幾條線出旺角，但係都要諗下如果拎走95，換d咩返俾佢地……

至於尖沙咀，我睇都係要連埋將軍澳山上出尖咀的問題一併考慮。

而至於過海，我諗到時安達臣<->寶達<->興田<->啟田道
應該夠客support一條線去北角、銅鑼灣、中環掛。
安達臣入伙果陣，應該差唔多係觀塘線延線通車之時，
而家唯有希望紅磡果邊cut資源，能夠調d上來。

原帖由 S3BL100 於 2012-9-5 22:49 發表
其實以整體規劃角度，95應該繞經安達臣。

不過而家95靠秀明道打爆，況且係除98C外最快由旺角返到秀茂坪的巴士線，
雖則話秀茂坪仲有幾條線出旺角，但係都要諗下如果拎走95，換d咩返俾佢地……

至於尖沙咀，我睇都係要連埋將軍 ...

叫690改行上山以坑口做總站兼做埋安達臣,咁就算冇晒班寶林客,都仲有安達臣客頂住,將軍澳又有全日過海車.

不過換個角度睇
今時今日再同任何新區諗鐵路接駁，已經係不設實際
根本好多人都冇諗過而家個鐵路系統去到一個咩地步
已經有好多鐵路主幹o係繁時係塞到爆晒
每個鐘只係差一兩班車，就去到信號系統極限
而起緊果幾條新鐵路，都係放更多客落existing system
亦都冇解決過某d位置已經插針都難既境況

所以，就算安達臣唔開新線
附近既隧巴線都有迫切需要大幅度加班

原帖由 kay 於 2012-9-5 19:07 發表

基本上可以咁講，政府當彩德、彩褔班人唔存在

政府mode:有條天橋駁去九龍灣站你地仲想點?

原帖由 daiteioh 於 2012-9-5 14:11 發表
將來落成,可能更多人去香港島(去中環),隧巴 601可不可以搬去總站在中環?

其實依家601P喺中上環客量都算多
601全日拉去中上環都唔過份

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-9-5 13:14 發表
經䁱光街前往觀塘，令人想起13M，

至於往藍田、油塘，開條新線都好嘅，
最好係服務埋原有嘅秀茂坪區添，因為而家東九龍過山線剩係由小巴做，係經常打爆，

至於對外線，最有價值應該係拉條13X比佢，
至於落旺角？迫佢哋轉鐵或行落去坐98c囉

13M只要理順行車路線已經好好多
(如:曉光街直上經南邨去寶達橋底再直去秀茂坪道現有路線)

至於新區條接駁線可以經寶達(外圍),之後直落將軍澳道入觀塘
(路線即係現時98A咁款)


到時13M專做秀茂坪+寶達,新區線專做安達臣+寶達

原帖由 FW614@6 於 2012-9-5 15:49 發表
如果拉13X入去,唔入麗晶就得,不過又要先攪好條224X先

224X只要拉上去四彩,經牛頭角入啟麗區
已經可以畀番佢全日,同埋13X全日唔入啟麗區

原帖由 S3BL100 於 2012-9-5 22:49 發表
其實以整體規劃角度，95應該繞經安達臣。

不過而家95靠秀明道打爆，況且係除98C外最快由旺角返到秀茂坪的巴士線，
雖則話秀茂坪仲有幾條線出旺角，但係都要諗下如果拎走95，換d咩返俾佢地……

至於尖沙咀，我睇都係要連埋將軍澳山上出尖咀的問題一併考慮。

而至於過海，我諗到時安達臣<->寶達<->興田<->啟田道
應該夠客support一條線去北角、銅鑼灣、中環掛。
安達臣入伙果陣，應該差唔多係觀塘線延線通車之時，
而家唯有希望紅磡果邊cut資源，能夠調d上來。

98C始終只停秀暉樓,唔係全部秀明道乘客都啱
而且價錢上又差一截,同埋98C出到嚟秀茂坪都未必有位坐
以98C完全取代95唔太可能


尖沙咀唔太可能同將軍澳山上一同考慮
主要原因係若果經安達臣的話
條線肯定要由彩虹落,再經太子道東/馬頭圍道出
變相令到將軍澳山上出尖沙咀時間太長
到時只會令到安達臣前冇人上車
(將軍澳山上繼續用98A<>215X)

原帖由 FBI2 於 2012-9-5 22:59 發表
叫690改行上山以坑口做總站兼做埋安達臣,咁就算冇晒班寶林客,都仲有安達臣客頂住,將軍澳又有全日過海車.

690放坑口再逆走上山的話
寶林前都幾乎可以肯定冇客上車(即係架車白兜將軍澳區內)
同埋經安達臣的話好難入東隧(定線會好兜)
所以現實上唔太可能做得到

原帖由 al74_88m 於 2012-9-5 23:46 發表

政府mode:有條天橋駁去九龍灣站你地仲想點?

居民mode :你都冇起到行人自動運輸帶(香港站去中環站果d)

其實觀塘區內線要大重組（疏+好多盲點)
但點樣將影響減至最低係一個問題

其實28A保留功樂道班次外 都可以取消

而26M 亦可以取消
29M 拉去順天 (+2 車)
23M (+1車)
23 (+1車)
23/23M 免費互轉29M
只不過順天冇車位比29M先唔詳細提出建議

九巴又孤寒 例如23M/23 免費轉14B 已經解決順利、樂華冇平車去油塘問題
仲有好多類似例子