原帖由 ksmbh 於 2012-9-6 19:55 發表 
有時有得比人搶好過冇
睇下旺角-寶達班客都有人揀13D 有人揀98C
貴咁多但快嘛
至少比起地鐵轉小巴
690唔見得冇競爭力而且601都超負荷
拉多條線同佢補位先好
反而開接駁線應該行將軍澳道落藍田
點都好過行路窄多站連 ...
之前有文講過, 連德道會配合安達臣道發展, 削坡加巴士站,
似係有路線會行連德道落山.
至於係咪690, 係就當然好啦, 秀茂坪有全日車出中環,
興田有直車過海, 啟田道過海不變, 客量有望提升. |
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690可唔可以逆走，已經未必係單單需求同客量既問題
而係究竟鐵路系統將來既發展會係點
如果呢頭講緊寶林地鐵再減班（畀康城），又或者講緊港島線運力已到極限
果頭又講690逆走，試問運吉點樣落台？
真係要講逆走，其實係越快越好
免得間接畀日出康城拖住左690（甚至係寶林坑口所有巴士線）
但我又未有足夠信心，秀茂坪夠客填補到寶林客流失
而且，690逆走，幫到寶達同安達臣道南，但幫唔到北面同埋石礦場
以上面個情況，全面發展之後，其實應該足夠支持自己一條隧巴線 |
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字大只顯得人自大
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回復 52# 的帖子
變成將軍澳山上同秀茂坪藍田角力......
若果港鐵寶琳減班畀康城, 690更有條件改由寶林開出, 經翠林, 康盛, 安南/寶達, 秀南, 興田, 康逸/藍田, 啟田過海,
朝頭早行呢條路, 避到將隧塞車, 對行車時間係有利, 而安南/寶達, 秀南去北角比搭601快, 興田, 康逸/藍田去北角至
銅鑼灣一段係獨市, 問題係由安達臣南掃到落啟田呢班客, 嫌690貴而唔搭, 先需要認真考慮改唔改.
過去一直研究取消690, 到今年話唔取消, 可能係睇到有佢有發展空間(港鐵寶琳站減班/拉上山etc.).
安達臣北都係留返俾619系做啦... |
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原帖由 EX-TL 於 2012-9-7 01:26 發表
變成將軍澳山上同秀茂坪藍田角力......
若果港鐵寶琳減班畀康城, 690更有條件改由寶林開出, 經翠林, 康盛, 安南/寶達, 秀南, 興田, 康逸/藍田, 啟田過海,
朝頭早行呢條路, 避到將隧塞車, 對行車時間係有利, 而安南/寶達, 秀南去北角比搭601快, 興田, 康逸/藍田去北角至
銅鑼灣一段係獨市, 問題係由安達臣南掃到落啟田呢班客, 嫌690貴而唔搭, 先需要認真考慮改唔改.
過去一直研究取消690, 到今年話唔取消, 可能係睇到有佢有發展空間(港鐵寶琳站減班/拉上山etc.).
安達臣北都係留返俾619系做啦...
基本上如果政府唔肯俾巴士公司開新線
要有全日過海線
只能拉601系或者619系上山
將藍隧道起好後
無視鬼城反對意見
強行拉621入將軍澳南區、順便加價
滿足埋某方議員
（不過至少要到2020年以後 ）
[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-9-7 09:45 編輯 ] |
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其實暫時諗到會唔會搬走 11X / 11C 搬上頂....
好多年前上秀重建果陣已經講緊上秀果總站會搬走
不過後尾就不了了之
不過路程長左唔知要唔要加價呢 ? |
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GA4829 GA6107 GK8522
HU 106 HU6846
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回復 52# 的帖子
自從 690 大減班變成整點班次後，
我留意到山上非繁時真係多咗人較正時間去搭，但山下客卻少咗。
上星期日搭下午搭過一次，
全車 39 人過海，15 個康盛翠林上，14 個寶林上，10 個藍田上，
寶林仲要有幾個兩蚊客，我諗依家再搞 690 行山，可能真係利多於弊。 |
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以前調景嶺年代有90線途經安達臣道。會否只需重開90就能應付新發展區需求？
90線假如重開，走線大約如下：
彩虹 <- 清水灣道 -- 安達臣道 -- 寶琳路 -- 寶琳北路 -> 寶林 |
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原帖由 miklcct 於 2012-9-7 19:25 發表
以前調景嶺年代有90線途經安達臣道。會否只需重開90就能應付新發展區需求？
90線假如重開，走線大約如下：
彩虹 寶林
就算係經安達臣道,都好難落到將軍澳了,畢竟安達臣道仍然是九龍市區.
當然,開一條由安達臣道去彩虹既接駁巴士,也不是沒可能,但估計不會用90這個號碼吧.
我個人認為,拉13M,13X,690上安達臣道,再開多條去彩虹,應該差唔多啦. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FBI2 於 2012-9-7 22:20 發表
我個人認為,拉13M,13X,690上安達臣道,再開多條去彩虹,應該差唔多啦. |
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原帖由 EX-TL 於 2012-9-7 01:26 發表
變成將軍澳山上同秀茂坪藍田角力......
若果港鐵寶琳減班畀康城, 690更有條件改由寶林開出, 經翠林, 康盛, 安南/寶達, 秀南, 興田, 康逸/藍田, 啟田過海,
朝頭早行呢條路, 避到將隧塞車, 對行車時間係有利, 而安 ...
寶林減班畀康城，先係令690不可逆走既原因
而家地鐵玩3+1，寶林最密150秒一班
但呢個已經係寶琳站單邊月台運作上既極限，唔可以再加密，否則連上落客都唔夠時間
又受制於本身鐵路系統既限制，兩班車相隔150秒，中間唔可以再攝多一班車
結果就係，如果日出康城果邊要加班
咁基本上寶琳站既班次數量，就肯定會比而家更少，班次亦會更疏落
o係咁既情況下，難保寶林對690既需求會有所上昇
就算唔上昇，逆走既難度都會比而家更大
某程度上，逆走對山上朋友係冇影響甚至有利
只係用返客量、需求去分析件事，的確唔可以肯定非繁時秀茂坪需求會大過寶林 |
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