九巴 及 龍運 １００條 賺錢常規路線

原帖由 FBI2 於 2012-9-15 09:59 發表


1/91M收費過低,同路程的線是收6.8
2/轉乘客多
3/上斜落斜程度大

乜野叫做「上斜落斜程度大」？

原帖由 bobbycheng 於 2012-9-15 09:09 發表

38除左葵涌道,觀塘道同黃大仙一段龍翔道之外其餘都係上斜落斜
如果咁都賺到錢既話91M點解又會蝕錢?(91M非繁客量都唔差)

91M 最大問題係 [1] 鑽石山~牛池灣 同埋 [2] 寶琳至坑口
兩段都好兜, 攪到行車時間好長, 浪費人工同油錢 (91P 即使要私牌都好過佢)
另外非繁時 91M 客量一般, 一到學校假期就更差 (大學一年得一半日子上堂)

至於樓上有人話取消轉乘, 咁會令佢連非繁時的客源都無埋
佢慢又慢過小巴, 疏又疏過小巴, 除咗繁時小巴載唔晒之外, 都係靠轉乘客做忠實擁躉

其實 91M 轉乘係為左留住東九龍長途線的客

原帖由 AVD1 於 2012-9-15 11:36 發表

其實我自己認為 91M 真係唔值得做轉乘,
站起乘客角度睇當然係一件好事,
問題係站於九記個營運角度黎睇, 呢條線除左有小巴競爭之外, 已經冇咩並不競爭對手,
加上三三四之後科大只會越來越多人,
基本上你唔坐小巴 ...

其實91M可不可以91M->259D->61M?(屯公轉車站開左的時候)

原帖由 AVD1 於 2012-9-15 11:36 發表

其實我自己認為 91M 真係唔值得做轉乘,
站起乘客角度睇當然係一件好事,
問題係站於九記個營運角度黎睇, 呢條線除左有小巴競爭之外, 已經冇咩競爭對手,
加上三三四之後科大只會越來越多人,
基本上你唔坐小巴就係 ...

android機連編輯都做唔到@@

如果只係睇91m既當然唔駛搞bbi
d客都夠多
不過在於睇成盤數去睇既話
bbi既用處已經用係吸引人搭第二程都係老九咁解

所以小弟一直覺得沙田東九幾條主要路線都幾好揾（80,89,89d,89x)
繁時夠客既同時又唔會太單向
非繁客量唔差
80，89d,89x又有區內客做下

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-15 20:56 發表
android機連編輯都做唔到@@

如果只係睇91m既當然唔駛搞bbi
d客都夠多
不過在於睇成盤數去睇既話
bbi既用處已經用係吸引人搭第二程都係老九咁解

其實睇91M BBI，除咗彩虹邨果班十個有九個都係轉乘之外，其實有好多都唔係轉乘客。
呢點可以睇出九龍坪石落車乘客數量，以及入寶林在牛池灣村及彩雲便知道。

不過近日發現，原來幾間學校遷校之後，彩雲都多咗學生客放學搭91M/95。

原帖由 Quanta 於 2012-9-15 12:02 發表


91M 最大問題係 [1] 鑽石山~牛池灣 同埋 [2] 寶琳至坑口
兩段都好兜, 攪到行車時間好長, 浪費人工同油錢 (91P 即使要私牌都好過佢)
另外非繁時 91M 客量一般, 一到學校假期就更差 (大學一年得一半日子上堂)

至於 ...

坑寶段真係無咩可能改(隔離條792M就話主打直出調景嶺啫)

再加上特惠轉乘27+91M 想唔蝕都難
不過班次係死症6 點已經有15-18真係好趕客，但有時叫做好過等98A(返坑寶)
郊區放工搭鐵客都走晒去搭小巴

同埋上山就話有彩虹村呢個地利
落山唔想班學生客轉鐵就真係要用BBI 留住

原帖由 someone2009 於 2012-9-15 21:30 發表
坑寶段真係無咩可能改(隔離條792M就話主打直出調景嶺啫)

再加上特惠轉乘27+91M 想唔蝕都難
不過班次係死症6 點已經有15-18真係好趕客，但有時叫做好過等98A(返坑寶)
郊區放工搭鐵客都走晒去搭小巴

同埋上山就話 ...

坑口寶林一段可以改經新寶城入南豐
(即係唔停明德邨同厚德商場)
時間上應該慳到三幾分鐘
但值唔值就真係見仁見智