[全港計算]TCU/1823 第二季投訴數字榜首為970/970X

我依家星期六黃昏坐970X過九龍, 都轉坐田灣特車,
有時正常970X班次脫晒班, 去到田灣要罰企

其實應該 交換 Quota

即九巴比九龍區 Quota 新巴獨營線加班
新巴比港島區 Quota 九巴獨營線加班

平衡各方需要及鼓勵因應各方需要加強必須服務

原帖由 天空之神 於 2012-9-14 21:51 發表
其實應該 交換 Quota

即九巴比九龍區 Quota 新巴獨營線加班
新巴比港島區 Quota 九巴獨營線加班

平衡各方需要及鼓勵因應各方需要加強必須服務

九巴都唔見得有quota多..

彌敦道獨營線新巴得970系
但九巴係港島有960,961,968..
咁要交換幾多先叫公平?

原帖由 neosan 於 14/9/2012 22:36 發表



九巴都唔見得有quota多..

彌敦道獨營線新巴得970系
但九巴係港島有960,961,968..
咁要交換幾多先叫公平?

796C(N796)

個人傾向一換一
九巴有好多九龍區線可以交數 , 例如 203,208 等
新巴港島區都有 , 例如即將上路既 23A , 每況愈下既 66 等等

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-9-14 21:00 發表
西九果一段970 970X有冇任何檢討空間？

其實係無檢討空間。

因為而家其中一個大問題係，九龍過南區，成日連續幾架970先有一架970X，反之亦然。
要解決呢個問題，唯一可行方案係970/970X兩邊相同總站，
南行一線走天涯，俾乘客見車就上，只係北行維持全日拆線。
即係類似樓主呢個方案：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-672840-1-5.html

既然要南行一線走天涯，西九段當然無檢討空間。

除非你話想進一步，食埋971資源，咁就可能要北行970X改跟971咁行去海麗
之後再返蘇屋，否則海麗/南昌肯定嘈到反枱。
數碼港可以用城巴40延長入去屈佢地機，但係堅城用咩換俾佢地，真係諗唔到。

當年大重組，970全日拆線，根本係大錯特錯；
縮入數碼港果條全日過海線應該係971而唔係970。
於是970/970X/971又成為一個兩條線聯合服務仲衰過一條線做晒的經典例子。

原帖由 S3BL100 於 2012-9-14 22:51 發表


其實係無檢討空間。

因為而家其中一個大問題係，九龍過南區，成日連續幾架970先有一架970X，反之亦然。
要解決呢個問題，唯一可行方案係970/970X兩邊相同總站，
南行一線走天涯，俾乘客見車就上，只係北行維持全日拆線。
即係類 ...

當年拆線置富係嘈到拆天的

岩岩拆果陣3架970先一架X車。由未拆970開4分一班變做970X 15分一班。當年的數碼港係用970P服務的。
其實繁時拆條P車出來，數碼港開不停站直去西營盤，970飛山道橋又OK嗎?

利申：前置富人，現970常客

原帖由 053h4 於 2012-9-14 22:58 發表

971而家20~30分鐘一班上石班灣
970唔拆拉上去多幾分鉝廿咪用得重多車
同小巴搶客又可能要入香港仔中心又係要塞車

數碼港唔係無需求，971拉入去又係要加車
根本問題係供不應求，唔加車單靠左改又改，可能嗎？ ...

唔好意思，971係970未拆線前已開辦
個時我搭過，非繁最疏15分鐘1班，班次都唔差

15分鐘1班既971理論上應付到"齋數碼港"班放工客

就算971唔搬總站去數碼港，亦可以嘗試突破道路限制中途經數碼港

不如又倒返轉睇，971咁多年黎班次一路有減無加
但970早年都無乜點加過車，或者想加車都加唔到

971 cut走左個堆車去左邊?

而970唔做數碼港，客量一定少左唔少
到時無需要開咁密
而西營盤都上到車

而970/970X/971之中，最密個條應該係970X

970/970X兩邊總站睇齊既好處係方便車務調動
而石排灣每日搭971過九龍既人亦只係寥寥可數

住石排灣既人已經慣晒行落去搭車
頂多加返個970X<>95/7/76算數

其實 970 970X 我覺得既客量好似無底深潭咁 .. 做極都咁多 ...
新巴不斷加車，但依然成堆客留哂係到 ...
某程度上我覺得 (104) 904 905 970 970X 971 應該要玩大重組，否則只會累鬥累 ...