28A/224M建議合併，彩福<->啟業

依家呢條新線定位客路可能如下：彩福至牛頭角
彩福至聯合
觀塘至九龍灣工業區

我覺得都有一定需求既，不過忽略左：
原 28A 樂華至觀碼
對 23M 客量構成影響

我建議應連同 14B、23M、224M 一執，28A 就由佢
14B 延長至樂華，服務原 23M 觀塘、牛頭角至樂華乘客
23M 改為彩福至順利，提供彩福至聯合、牛頭角及觀塘的全日服務
224M 可改為啟業經九龍灣工業區往觀塘循環線，觀塘往來九龍灣工業區依家確係幾麻煩，有直線係好事

15A 其實可 16M 合併，平田開出經興田及將軍澳道返回原線，增設與 16 相同的觀塘鐵路站分站。回程經觀碼總站後直上將軍澳道，原觀塘市中心乘客可改乘 15 及 16。

原帖由 neoplan720p 於 2012-9-23 14:53 發表
kay 兄, 咁又唔可以講老九無著數.

駁腳線做轉乘, 一定係蝕, 就算唔係減足成程, 當係減$1.5-$2, 都會蝕。

但係要諗既係, 呢班居民會用呢條駁腳線轉出去坐其他大線去其他區.

如果無呢條駁腳線, 可能d 人會坐小巴/  ...

對於呢D孤島屋村黎講
有電梯駁腳線，好難寫包單佢地落去唔轉鐵路
就算28A重組左，落觀塘，一係轉車，一係轉鐵路
本身真係著數唔大，所以先至要去埋九龍灣，做觀塘<>九龍灣

抵銷彩褔駁腳蝕左個條數

老實，九巴係新28A不提轉乘，當佢無
4.6落觀塘再轉車，我當轉16去九龍西，6.1
彩褔搭28A轉16去九龍西，4.6+6.1乘惠10.7

10.7，搭111P都去到中環啦
點解唔行落山搭車，或者小巴轉鐵路?

如果佢收2.9，佢無BBI我可以接受
但收4.6都無BBI，好老實，難以接受

不如開條6蚊往返旺角/尖咀/紅磡土瓜灣仲實際

原帖由 kay 於 2012-9-22 17:19 發表

但有個尷尬問題
睇返同樣既觀塘區內線既收費
224M 2.9
216M 3
28A 3.5
23 4.1
16M 4.1
23M 4.4
26M 4.4
14B 4.6

新28A以屈里數為由，收14B級數價錢
比著係區議員，票價都係其中一個考慮因素

山下比4.6已經出到旺角，山 ...

對三彩本身連巴士都冇而言
票價都未必係主要既問題
最起碼有車可以搭已經可能謝天謝地
而本身來回平均計應該絕大部分人俾$4.4

前題係28A係唔係真係可以直雞?
俾我係區議員點都要有著數先放行
如果唔係點交代?

而成件事大家關注既位係三彩係唔係點都係得一條全日線
咁當然若果係既28A當然唔係最佳選擇
但若果唔係既
試下又無咩問題
要諗下既問題係若是老九對三彩根本唔係咁積極既時候
佢要做到成個山頭冇需求既樣子唔係唔得
若果新28A turn down左
仲有冇其他機會可以令老九覺得成盤數有著數
令三彩真係有全日既巴士線行走?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 17:05 發表
對三彩本身連巴士都冇而言
票價都未必係主要既問題
最起碼有車可以搭已經可能謝天謝地
而本身來回平均計應該絕大部分人俾$4.4

前題係28A係唔係真係可以直雞?
俾我係區議員點都要有著數先放行
如果唔係點交代?

而成 ...

有D野唔係話試就試
試左唔得就返唔到轉頭

既然人口普查得到雙彩既數據，有晒數字有幾多人返學
幾多人落觀塘，幾多人要跨區返工，照單執藥，有幾難?

有14B/23M/111/9/24/5D/606/224X等等路線可以利用
九巴手上唔係只係得28A/224M囉

而且三彩個邊D居民已經有人話4.6離晒譜
相信呢條28A好難交代到

由兩件垃圾變做一件垃圾，九巴著數，居民比人搵笨，點都唔係好方案

依家講交通，唔係應該睇住居民需要而去做咩?

呢頭又乜都唔比彩褔

個頭就日日經營大量蝕本線，係度呻窮，唔係一件好矛盾既事?

原帖由 S3BL100 於 2012-9-22 22:59 發表


收費都仲係次要，始終$4.6唔算太貴（唔係好似某D人話三彩可以搭606A去觀塘的論調）

但係除左九巴日後大條道理話三彩唔夠客、需求細，
唔再拉線上去之外，
新28A比起舊28A，其實同更多巴士線重疊。

28A樂華牛頭角/觀塘同23M嚴 ...

少少既重疊實有
但係其他新出現既客源一樣可以有得做

的確新28A唔係最好既選擇
但最後既開唔開巴士線既決定權又係老九身上

成件事由頭到尾係老九必定想係三彩開巴士線上面有著數
改28A
絕對有佢既道理
客少可以仲靠中段流水客幫手,刪除原有28A同224M,改走條15A離開啟麗
你要老九唔改28A改為開旺角-三彩,甚至兩頭蛇咁玩落到觀塘
得,只要你做到等同上面三個改28A既優點
但問題係做唔做到先?

開一條全日線既成本相信點都唔細
若果只係單靠三彩既客源開一條線對老九而言根本好處不大
小巴都已經斬左你唔少客走
開一條新線走去蝕錢又冇其他附帶既好處
咁正常一開公司都唔會做la

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 17:15 發表
少少既重疊實有
但係其他新出現既客源一樣可以有得做

的確新28A唔係最好既選擇
但最後既開唔開巴士線既決定權又係老九身上

成件事由頭到尾係老九必定想係三彩開巴士線上面有著數
改28A
絕對有佢既道理
客少可以仲 ...

15A唔兜啟麗過唔過到都係未知之數

又，無人叫佢開新線比新屋苑，搵幾條線延長上去係一向做法，當然要搵D對居民有用既線
運輸署同巴士公司不論好醜都要擺幾條線入去

如果下下睇$做人，根本好多新屋苑都唔會有交通服務

最重要係經營跨區線係收入上會普遍好過觀塘區內線

4.6落觀塘佢地反對，但如果收6.1去旺角尖咀，話唔埋無啦啦過左關

四彩有獨巿生意做，唔係條條村都可以有呢個優點

有客唔做，四彩咁失敗既規劃，近年的確好少有

原帖由 kay 於 2012-9-23 17:12 發表

有D野唔係話試就試
試左唔得就返唔到轉頭

既然人口普查得到雙彩既數據，有晒數字有幾多人返學
幾多人落觀塘，幾多人要跨區返工，照單執藥，有幾難?

有14B/23M/111/9/24/5D/606/224X等等路線可以利用
九巴手上唔係只係得28 ...

係人都知最理想既方案係咩
只不過而家唔係我地去做
而係老九去做

我一樣覺得28A對三彩用處不大
只不過會唔會連28A都冇呢?

交通係睇居民既需要
但係唔代表可以唔理提供服務者既處境
既然大家都知老九手上有大批蝕本線
會唔會仲走去開一條線
既清唔到手上面既貨
又隨時令手上面再整多條蝕錢線?

原帖由 kay 於 2012-9-23 17:24 發表

15A唔兜啟麗過唔過到都係未知之數

又，無人叫佢開新線比新屋苑，搵幾條線延長上去係一向做法，當然要搵D對居民有用既線
運輸署同巴士公司不論好醜都要擺幾條線入去

如果下下睇$做人，根本好多新屋苑都唔會有交通服務

最 ...

15A過唔到28A上唔上到馬就已經係未知之數
話晒28A點都有資源係come from 15A

所以你見到新屋苑真係唔多巴士會服務
特別是三彩既道路/巴士站設計又係特別有問題
好難順住咁去

拉線上去
又要睇下其實成本係有所增加
里數高左但又加唔價
若果客量填唔返既實際上又係唔著數
啟麗既線應該為著啟德既發展難會放上去
14B本來應該係可以一個好選擇
不過上述原因足以令老九唔行lee一步

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 17:35 發表
15A過唔到28A上唔上到馬就已經係未知之數
話晒28A點都有資源係come from 15A

所以你見到新屋苑真係唔多巴士會服務
特別是三彩既道路/巴士站設計又係特別有問題
好難順住咁去

拉線上去
又要睇下其實成本係有所增加
...

今天忙於研究962系重組,現在才有時間就三彩交通作出發表:
1/ 本人是反對28A+224M重組,認為兩線合併無助解決彩福的對外交通不足,而且會令九巴資源更浪費
2/ 九龍灣至觀塘這一段糧倉,本人建議用15A加強服務取代,並將15A路線拉直
3/ 配合啟晴村快將入伙,強化啟晴村對外交通,順手一併加強彩福的交通,將15A和24兩條廢線活化
4/ 樂華一直要求開線前往油塘,建議14B總站延長至樂華,行車里數會變為6.9公里
5/ 彩福有不少學生需前往三順上學,建議23M總站延長至彩福,總行車里數會變為14.4公里
6/ 建議24延長至彩福,並改經啟晴村直出太子道,回程相若,行車里數為17.2公里
7/ 建議15A來回程改經啟晴,然後直出太子道入新蒲崗,往平田方向改經勵業街和觀塘道,行車里數短1.5公里左右
8/ 224M取消

基本上只要14B 同24 拉上去，對於三彩既朋友, 其實已經係一件天跌下來的禮物。

* 呢間公司連少少冒險既精神都無, 開9 號特車, 又要好似原線咁行咁兜, 擺明唔想三彩既人上車，出旺角係零吸引力…… 又唔係全日, 1班特車都要咁保守?