28A/224M建議合併，彩福<->啟業

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 20:27 發表
一邊五分鐘另一邊五分鐘
來回就十分鐘
當15A行72分鐘一單
非繁忙時間行20-21分鐘一班
改完路減完車22-23分鐘一班
差得幾遠?
慈雲山啟麗有幾多搭15A?
而同時間今次唔入啟麗對慈雲山係咪真係冇益? ...

唔塞車減5分鐘我支持
但係行正晒d塞車黑點，減得5分鐘，塞多陣都無左
唔見得會穩定到班次

無錯，係差唔遠，但只係等15A時間差唔遠，而唔係班次差唔遠
個時間表一早已經係廢

唔行觀塘段偉業街先有望整體改善15A營運

運吉應該都知道啟麗區有人搭15A

如果唔係今年份RDP就唔會話比啟麗區居民更快速度到達平田去promote 15A改道

15A係啟麗區獨巿程度比24仲要高

咁15A理論上唔應該係今次重組度被綑綁

你顧到慈雲山，又唔顧啟麗區，又一個FAIL

原帖由 kay 於 2012-9-23 18:07 發表

啟德有選擇，係平地，行出大馬路就有n飛車
四彩係山上，要去其他地方，一係搭小巴落山轉鐵，一係行落去

先天設計，開發山上交通值博率點都高，就算成本高都係咁話
因為已經有班客已經焗住要搭你，個需求唔算太elastic

一句到尾，九 ...

我又講多次
224M直接拉去打冇問題
根本唔會有人保佢
但28A呢?

三彩係有需求
冇人否應過
只不過老九覺得值唔值直接開新線去做
定係就咁hea住就算
唔過28A唔係問題
只不過唔擔保會唔會再有野出台俾到大家

28A落觀塘係慢過經牛頭角道
但我想重申既一點係相差係唔係真係咁大呢?

我並非覺得28A好正好好
不過我更擔心既係唔要28A既將會可能連一條全日線都會冇
而同時間大家不斷插28A成個計劃有咩唔好時
又係唔係真係完全冇可取既地方?

原帖由 kay 於 2012-9-23 20:34 發表

唔塞車減5分鐘我支持
但係行正晒d塞車黑點，減得5分鐘，塞多陣都無左
唔見得會穩定到班次

無錯，係差唔遠，但只係等15A時間差唔遠，而唔係班次差唔遠
個時間表一早已經係廢

唔行觀塘段偉業街先有望整體改善15A營運

運吉應 ...

冇人話過唔入啟麗就穩定到班次
但塞車定唔塞車
點都係用少左五分鐘行一單

啟麗實有人搭15A
如果唔係點會搵條28A出去睇下換唔換到

而咩快D去到平田
實際上有幾多人會選擇15A去平田?
lee個所謂優點同講28A可以令三彩有車去到九龍灣冇分別...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 20:55 發表
我又講多次
224M直接拉去打冇問題
根本唔會有人保佢
但28A呢?

三彩係有需求
冇人否應過
只不過老九覺得值唔值直接開新線去做
定係就咁hea住就算
唔過28A唔係問題
只不過唔擔保會唔會再有野出台俾到大家

28A落觀塘 ...

講咁多野都係無用，事實就係觀塘區多左人住
仲要一住住左四萬人，FF mode已經100%唔work

你話住得個幾千，一萬人，求求其其都可能仲得
四萬人既話，要求高一D絕對唔過份

依家四彩有D居民都已經唔想要呢條28A
但係佢地一路都要求有全日車

呢個moment我覺得，彩褔交通都拖左咁耐
拖左咁耐都係交舊垃圾出黎，咁呢幾年黎九巴同運吉做過d乜平息民怨?責任完全係九巴同運吉度

佢地等下又等，等又完等，結果剩係得條新28A
佢地條氣唔順、要求多多都好合理

怪就怪運吉同九巴完全漠視居民需要，亂交功課
居民係呢件事永遠係對的

我夠膽講，運吉同九巴係呢件事上處理不當，佢地好難落到台

呢單野或多或少都係政治事件，拖左咁耐，交件垃圾，就係民怨爆煲之時

我覺得28A/224M無存在價值，比晒彩褔，度身訂做一條全新線會更理想，亦不過份
怪就怪樂華班人寧願搭22M都唔搭28A，個個有shuttle無人幫趁224M

即係咁，依家我將兩件爛燒味搞雙併，美其名雙併飯多一味，但係件野根本就係爛野，比你又要唔要?
但如果我講埋，我收起D靚燒味特登唔比你，咁你會唔會改變主意?

要同唔要，本身就係兩難
與其要係兩難糾纏，不如叫運吉徹回文件，開會個日搞流會以示不滿，相信班居民會更接受呢D行徑

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 21:10 發表
冇人話過唔入啟麗就穩定到班次
但塞車定唔塞車
點都係用少左五分鐘行一單

啟麗實有人搭15A
如果唔係點會搵條28A出去睇下換唔換到

而咩快D去到平田
實際上有幾多人會選擇15A去平田?
lee個所謂優點同講28A可以令三彩 ...

咁你呢d行徑同運吉有咩分別?

一行字就話15A唔入啟麗
一行字就取消14B彩褔特車

正常RDP都會寫埋，有幾多受影響乘客同替代品

定係你好想佢地食左條28A
無視15A乘客需要?

5分鐘講就好聽，停一枝燈，塞一塞無左
快得幾分鐘，相信好多乘客都唔會感受到

三彩有車去九龍灣同啟麗區往返平田係兩回事

一個係由無變有，一個由有變無

點可以混為一談?

最大問題係15A/28A兩條線大纜都扯唔埋，偏偏擺上黎一齊搞
目的何在?

你到依家都唔明
班居民想要最好既交通服務
你就話，巴士公司有佢盤算

但依家人地唔要28A，你就話，唔要28A就可能乜都無
根本就係不負責任的言論

28A落觀塘慢，對樂華黎講可能分別唔大

但彩褔?用FF mode黎睇，落山直插觀塘道去觀塘一定最快囉

仲未計條線由朝到晚都要兜聯合，個度出名塞車既，真係相差唔遠?
恕我100%唔認同

原帖由 kay 於 23/9/2012 21:29 發表

我覺得28A/224M無存在價值，比晒彩褔，度身訂做一條全新線會更理想，亦不過份
怪就怪樂華班人寧願搭22M都唔搭28A，個個有shuttle無人幫趁224M

有更平既唔搭走去搭貴架咩，咁都有得怪？

原帖由 kay 於 2012-9-23 16:39 發表

如果佢收2.9，佢無BBI我可以接受
但收4.6都無BBI，好老實，難以接受

問題就係，如果有BBI，佢地大可以話
「彩福去旺角，可以搭28A去觀塘巿中心轉16，唔需要開全日巴士」搵你笨。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 17:26 發表

交通係睇居民既需要
但係唔代表可以唔理提供服務者既處境
既然大家都知老九手上有大批蝕本線
會唔會仲走去開一條線
既清唔到手上面既貨
又隨時令手上面再整多條蝕錢線?

個問題就係，唔使動用28A+224M的資源，已經可以
做到晒28A+224M加埋現有咁多條區內短途線的功能，
而且有唔止一種方法做到，
咁點解要白白浪費多六架車開條咁既四不像？

當然大家可以話，問題出在15A改經觀塘道被ban，
呢點我亦一早指出，估計就係15A改道被ban而搵28A+224M埋手。
但係，如果九巴有心做的話，15A得一個人反對，
而且反對理由薄弱（佢個區最多得幾座樓用到），
係咪無可能翻兜？
今年RDP好多被人ban既野，甚至俾兩邊總站區ban既野，都翻兜成功啦。
15A觀塘有人支持有人反對，黃大仙一面倒支持，要翻兜有幾難。
況且，我先前都提到，翻兜唔掂，都仲有第二D方法變通。

實在唔應該搵一班無全日車、下下要行三個字上山落山的居民過橋，
做觀塘<->九龍灣，玩野咩？
觀塘九龍灣本身應該用現成的15A去做。

唔係話28A同224M好有存在價值，不過今次合併同埋直接取消224M（甚至28A）無分別。

224M三架車，加多一架，已經可以開到條15分鐘一班的彩福旺角線，
人口普查話俾我地聽，淨計彩德彩盈（唔計屬另一選區的彩福），
九龍跨區返學返工接近4000人，一個鐘四架單層都係載得320人，
呢條線必賺無疑。

而今次重組，224M+28A名義上都加左一架車啦。
只要用車唔多過九巴方案，又做到更多客，已經贏左。

仲未計28A仲有好多野可以玩，幫樂華換D更有用既野返黎，
而唔係一條佢地唔見得會用的九龍灣線。

九巴28A+224M，將兩條廢線合併，根本無得輸；
問題係，相比起其他做法更能夠改善營運狀況，28A+224M對九巴又係咪真係咁好咁著數？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-9-23 23:32 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-9-23 17:53 發表

今天忙於研究962系重組,現在才有時間就三彩交通作出發表:

6/ 建議24延長至彩福,並改經啟晴村直出太子道,回程相若,行車里數為17.2公里

彩福根本唔適宜用24延長去做。

彩福地理位置獨特，咁既地區只適宜用一D專線服務佢地，疏少少唔緊要，最緊要快同直接。

情況就好似數碼港。
當年M49兜華富又站站停，就算班次頻密，數碼港都唔like；
反而變左30X，特快直出，減左班，但係更受數碼港歡迎。

出旺角的線，啟業麗晶啟晴同三彩應該分家。
224M三架車，再加一架，已經夠開條15分鐘一班的旺角線俾佢地。

原帖由 S3BL100 於 2012-9-23 23:27 發表


彩福根本唔適宜用24延長去做。

彩福地理位置獨特，咁既地區只適宜用一D專線服務佢地，疏少少唔緊要，最緊要快同直接。

情況就好似數碼港。
當年M49兜華富又站站停，就算班次頻密，數碼港都唔like；
反而變左30X，特快直出，減左 ...

你拎數碼港去比就唔岩啦.
數碼港班客有錢,而且由M49轉為30X時,加左足足3成錢,由5蚊加到6.5.
再者,華富本身唔鐘意條中環線要落數碼港,同時整多條4X俾華富,仲唔SAY YES咩.
仲有,數碼港本身都係華富班議員理,所以佢地基本上理得數碼港死.

可是,三彩開線直接去旺角,夠唔夠人地30X咁疊水先? 收番4.6對九巴冇乜著數,你話收6.0我就考慮啦.