28A/224M建議合併，彩福<->啟業

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-24 19:11 發表
放棄觀塘商貿區但係有$2車上去聯合而唔駛搵23M落觀塘再上樂華

想老人家$2去聯合的話，13X都得……

再唔係，28A可以一車走天涯，樂華->聯合->裕民坊->樂華亦得，
及/或同其他線（唔係224M）合併，咁又搵到一架車做第二D野。

原帖由 komodo 於 2012-9-24 21:28 發表

呢個項目只涉及觀塘區，所以兩種諮詢方法分別不大。如果係長途跨區線，就多數以RDP形式諮詢。

有D唔岩喎……15A黃大仙區都有份，改道有冇諮詢過佢地？

原帖由 FBI2 於 2012-9-24 20:24 發表
以前九巴開青衣至沙田線,以及青衣至觀塘線,都唔敢只做青衣區,驚唔夠客(青衣當時已經有過10萬居民),所以要兜荃灣!
而家彩福都係,單靠人口普查數據,不足以開條長少少既獨立全日線,要開獨立全日線,必須是短途線,否則就最好搵埋其他區一齊兜下吸客.

因此,彩福去旺角,搵24去做係最好,一來可以食埋啟業和啟晴,二來條線又唔算兜.
如果第日一個彩福已經打得爆架車,條24咪轉番雙層囉,再頂唔順,咪加車囉,再頂唔順,咪拆線囉.

咁點解當年條24K又變相係一村一線，仲要最密開過7分鐘一班？

淨計雙彩區，九龍跨區工作都有2236人，計埋彩福應該有三千人。
仲要未計雙彩九龍跨區返學都有1617。
我當開條線彩福經彩霞道天橋直出旺角，15分一班，全線落單，
一小時都係載得320人，你估去旺角（加九龍城）既人有冇咁少？
20分鐘之內出到旺角，就算無轉乘，都大把人用佢去旺角轉車
去西九、油麻地至尖咀，甚至荃葵啦。

呢條線一轉根本唔使一個鐘行完，唔通唔算係短途線？
而且，行彩霞道天橋落山既話，啟業都有得搭喎，而啟晴行出太子道搭車
本身係方便過、近過三彩行落九龍灣好多。

定係你根本想迫人兜路，唔如實反映三彩對外的需求？
三彩經啟業麗晶啟晴出旺角，行車時間增加50%，咪好似慈雲山條3C咁囉，
總站擺慈雲山，但係根本唔係俾慈雲山人出旺角用。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-9-24 23:16 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-24 21:32 發表
單係走線已經有麻煩既地方
做晒三彩定係用最快既走線已經有排講

俾到盡你行協和街落慢五分鐘
又係唔係真係冇吸引力?

按14B特車行車時間估計，彩福經樂華去觀塘巿中心應該係10分鐘多少少，
但係28A個行法，就算只係多五分鐘，都已經多左差唔多一半，爭好遠。

而九龍灣、牛頭角亦有唔少人返工，28A咁行，對呢班客又有幾大吸引力？

原帖由 cong 於 2012-9-24 23:44 發表

依家你係追求一條的士線多過一條巴士線, 順天開既 27 夠要兜晒四順先落山啦, 兜客車程佔全程既比例同 24 兜晒啟麗九龍灣根本就差唔多, 講到兜下客就趕走晒班客實在太誇張 ...

點同？27落山個行法根本係四順出旺角最直接行法，仲想點？