28A/224M建議合併，彩福<->啟業

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-22 13:32 發表
糊就實有得食
只不過在於係食平糊定清一色

28A客量應該都唔會好
一開線就擺出全單層15-20分鐘一班既姿態
只不過對老九來講
有大量既好處
1.終止28A同224M既頹勢
2.起碼踢住一條線上去三彩當塞住把口
3.踢15A出 ...

仲有天糊同詐糊
只要係行車時間上慢過行落山搭車或者小巴轉mtr
呢d線係彩福唔會有前景

去觀塘唔一定係接駁...

原帖由 dippy 於 2012-9-22 01:40 發表
三彩觀塘始終都係獨市線
行完落去都唔見得快

彩霞有35綠小經裕民中心去康利苑, 彩盈同彩福近彩霞個幾座會有人去搭

原帖由 FBI2 於 2012-9-22 10:49 發表


當然唔可能條條拉上去,因為個總站最多擺到2部車.
頂多拉2條疏車既線上去.

要埋小巴站個位擺三四架都得, 反正小巴總站係後面彩歡樓,
當然最好就係彩樂樓隔離塊空地改做巴士總站

其實如果 224M 同 28A 可以重組到城記 37A / 37B 咁....又會點呢?
雖然每邊只得 3 架車行......但係路線就會相對直接同埋雙向都有車上得.......
做埋聯合班次就應該吸到客......

[ 本帖最後由 FY5856 於 2012-9-22 16:40 編輯 ]

原帖由 FY5856 於 2012-9-22 16:34 發表
其實如果 224M 同 28A 可以重組到城記 37A / 37B 咁....又會點呢?

6架巴士，依家只係做到15-20分鐘，雙循環未必夠車

如果做埋雙循環，搵四順好過搵九龍灣

到時四順D交通又可以執下佢

唔夠車行 > 脫班 > 班次不穩 > 冇人搭 > 載客率低 > cut線 > 阿們

28A既區內定位應該好難有其他交通工具可以競爭(就彩福而言)
我諗老九正正係覺得客量唔係好有保證
所以用大流水做住先

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-22 16:54 發表
28A既區內定位應該好難有其他交通工具可以競爭(就彩福而言)
我諗老九正正係覺得客量唔係好有保證
所以用大流水做住先

但有個尷尬問題
睇返同樣既觀塘區內線既收費
224M 2.9
216M 3
28A 3.5
23 4.1
16M 4.1
23M 4.4
26M 4.4
14B 4.6

新28A以屈里數為由，收14B級數價錢
比著係區議員，票價都係其中一個考慮因素

山下比4.6已經出到旺角，山上4.6剩係到觀塘九龍灣，點講都講唔通

28A本身太多重疊，大可以取消佢，調撥資源落其他線
而唔係將兩件分別好爛燒味擺埋一齊玩雙併

同埋28A係彩褔既客量，好大機會影響日後有無其他巴士線上去

舊年拉9號1班，彩褔唔夠人搭，加班/全日免問
今年拉14B 1班，彩褔又係唔夠人搭，加班/全日免問

因為今年RDP彩褔食白果，28A+224M視之為急急補鑊
根據上兩次經驗，比條全日28A比彩褔，唔夠人搭，只會關左後門唔會再有其他全日線

就算28A係九龍灣往返觀塘一帶搵到新客
只要彩褔個帶少人搭，已經係個好大既藉口諸多推塘。

現時三彩一帶好依賴小巴接駁港鐵，由朝到晚都不停有人上上落落，無理由一條對外全日線都無
而一條直接往返旺角既巴士線，資源又唔駛太多，值博率又高，有唔少彩褔對內、對外線值博率高過新28A

拉13D路過彩福咪算,
有車去聯合醫院, 觀塘市中心, 牛頭角, 九龍城, 旺角, 甚至大角咀,
又可以滿足求其改條疏線上去o既願望..