新紀錄---30分鐘一班98A

今日下午幾部拖卡

原帖由 FT7052 於 2012-9-28 20:26 發表
愚問: 「抽曬大半條 98A既車 出牛頭角」即係點??

98A下繁其實實際上只係得10至12架車行
官方坑口班次係9/10分鐘一班，即係開左6架車出去
另加牛頭角有四班特別車，即係要額外踢左3至4架車出去
即係話下繁六點至七點，98A一次過推左接近10架車出去
但偏偏98A最盡得12架車（其實都應該冇乜幾可有12架），又要差不多80分鐘先一轉
咁你話啦，六至七谷晒D車去拖卡，七點半打後o係牛頭角既98A會係打橫死定打直死定係打斜死？

原帖由 henryfung1515 於 2012-9-28 20:27 發表
今日下午幾部拖卡

唔出奇丫，今日六點前98A隔23分鐘先有一班車

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-9-28 20:34 編輯 ]

講起98A
有無人曉得略略計下98A既成本
油$2~4/km
人工$60/hrs
之後D碌ar,波箱油,驗車等保養成本,重有供車會,保險D銀碼就唔曉

[ 本帖最後由 GA6072 於 2012-9-28 22:16 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-9-28 20:01 發表
正常班次10分鐘一班，特車20分鐘一班
試問去到觀塘點樣做到一個平均班次？

而家98A每20分鐘一拖三或一拖四既原因，就係果四班特車
根本就冇理由去重覆犯錯

同埋，其實由五月開始，98A成個下晝編係編緊9至10
但有幾何o係七點 ...

唔駛下下插到咁行既
你插到我入肉都冇用
我又唔係區議員
又唔係九巴
又唔係運吉
俾少少意見討論下者

都係無謂多講
一於就將四班特車還原基本班次
由站頭穩定班次
出面等車就自求多福

費時拋新貨俾你插

原帖由 HR2174 於 2012-9-28 23:53 發表
唔駛下下插到咁行既
你插到我入肉都冇用
我又唔係區議員
又唔係九巴
又唔係運吉
俾少少意見討論下者

都係無謂多講
一於就將四班特車還原基本班次
由站頭穩定班次
出面等車就自求多福

費時拋新貨俾你插 ...

其實我 buy 呢幾班特車，其實佢地唔係方小姐提出，
係真係九巴諗出黎，但實行得唔好亦好蠢。

首先如果要平衡返 7 點後既班次，98A 要真係出齊車先得，
名義上 16 架掛牌車，但實際下繁出齊車仲要計埋柯打先有 11-12 架車行緊，根本維持唔到班次。
開 10 分一班出觀塘，其實係積埋好多客，好易搞到俾後車追到，結果拖卡出牛頭角，
而最蠢係架特車明知有 2 架正常班次拖卡到站，佢仍然會按時開出，做埋第 3 卡，
結果 6-7 多車時段就出現等 20 分鐘先有車，一黎黎三架既情況。

98A 同 296A 最唔同既，
係 296A 繁時一個方向爆但另一方向就算唔轉私牌都可以接近空車出對站，
但 98A 唔會，一邊爆同時另一邊都多人仲要有流水客，結果班次永遠亂晒龍。

原帖由 3ASV174 於 2012-9-29 00:07 發表
其實我 buy 呢幾班特車，其實佢地唔係方小姐提出，
係真係九巴諗出黎，但實行得唔好亦好蠢。

特車美其名係「最少等20分鐘就一定有班車」
但實施左幾年，已經幾乎變成「一定要你等20分鐘先有車」
我唔會再將呢四班特車定性做一樣好既產物

尤其是係當特車開20而普通車開9~10既時候，真係唔好對於牛頭角出現到平均班次抱任何希望

諗計點樣regulate特車同埋普通班次
其實遠不及將98A變返雙向總站咁直接
但究竟佢可以擺邊度，加總站行多左路又可以o係邊度搵車
仲點樣都係走唔甩山下段吉車既死症

我會咁講囉，98A發展到而家，已經係山上同山下o係度互相咁拖累對方

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-9-29 00:42 編輯 ]

如果唔係個轉乘,班客邊會慢慢同你等,果個時段搭慣o既客都知98A幾咁飄忽
7-9等98A係最攞命,班次浮動得好緊要,R車如果當日出少左部,又唔知會點
隔離93K都唔好得去邊,S車就趕住收工經常衝住去玩拖卡,一時又學埋98A D野,因為轉乘關係,都清唔到一半客,反而係官塘鐵路站o既乘客救星
最興奮就係當你等左好耐過陣,突然間3條線o既車會一齊出現
而家寧願夾時間等定點20,25分鐘一班95M都好過等條唔知幾時有車o既98A

原帖由 3ASV174 於 2012-9-29 00:07 發表
其實我 buy 呢幾班特車，其實佢地唔係方小姐提出，
係真係九巴諗出黎，但實行得唔好亦好蠢。

首先如果要平衡返 7 點後既班次，98A 要真係出齊車先得，
名義上 16 架掛牌車，但實際下繁出齊車仲要計埋柯打先有 11-12 架車行緊，根本維持唔到班次。
開 10 分一班出觀塘，其實係積埋好多客，好易搞到俾後車追到，結果拖卡出牛頭角，
而最蠢係架特車明知有 2 架正常班次拖卡到站，佢仍然會按時開出，做埋第 3 卡，
結果 6-7 多車時段就出現等 20 分鐘先有車，一黎黎三架既情況。

98A 同 296A 最唔同既，
係 296A 繁時一個方向爆但另一方向就算唔轉私牌都可以接近空車出對站，
但 98A 唔會，一邊爆同時另一邊都多人仲要有流水客，結果班次永遠亂晒龍。

前因係2009 年EU9417退役
93A 蛇車同時有吉車位同埋吉人位
所以就出車開始唔定
再加埋暑假 93K 93A +收曬d蛇車冇得柯打 98A同埋98A自己又收埋一份
之後 FA8930都週走埋 7M
所以就成日欠車欠人咩都齊
98A 間接拉疏曬

之後方議員 9月 10月 11月黃昏企落去牛頭角同觀塘 同埋朝早去寶林翠林數 98A
根住係咁係觀塘同牛頭角開咪叫人簽名
爭取行山特別車
之後調左架FV6212 GA2116 GL258 上番 93A 蛇車
同時加埋架R21落去
出車已經穩定左好多

只係拖卡D老問題成日出現
以我所知當其時九記既應對
只係改 93A果柯打一開工就做 98A
根住就 12 月就冇 lala 爆條官方搞牌行山短棍出來

其實本身果個鍾數
有車過鐘就有私牌車出黎
而家官方指定短棍
其他過鐘車都冇得踢到好遠
結果就攬炒

當年放學睇住條龍由冇特車到有特車既增長
最明顯係七點後條龍長得好恐怖
排到 296A到係常見的事
當年最可靠係 93A 同 93K 兩架柯打,93K架熱蛇同R21

由 09 年到而家
柯打98A 既車比人削完又削
至少 93A 黃昏柯打 98A 既車少左一轉, 93K 唔洗柯打 98A
再加埋 98A d 蛇佬比人調曬去其他線填數
得番 R21叫最易等到

而家接近所有正字軌 1800-1900出曬出觀塘做生意
做番去就食飯
1900 得番幾架蛇車正字軌,r21同柯打

而家好多轉乘客
已經去到見車就上既地步

[ 本帖最後由 EF107 於 2012-9-29 02:18 編輯 ]

原帖由 EF107 於 2012-9-29 02:00 發表


前因係2009 年EU9417退役
93A 蛇車同時有吉車位同埋吉人位
所以就出車開始唔定
再加埋暑假 93K 93A +收曬d蛇車冇得柯打 98A同埋98A自己又收埋一份
之後 FA8930都週走埋 7M
所以就成日欠車欠人咩都齊
98A 間接拉疏 ...

真係要追源溯始，應該要追到 98c 開隧道特車時直接減正線班次搵車改行隧道，
一下子將 98c 正線班次拉到最疏 18 分鐘一班，結果上山班次即時爆大鑊，未行完西九就爆車，
要急急腳改由 98A 柯打，從此一下子拉疏 98A。

之後有你提既事，令 98A o的柯打車唔見晒，
然後就到康城站通車，298E 減班但後來日出康城太多工人收工唔夠載，結果又狂拉 98A 車去救命，
之後就爆出牛頭角特車。
但後來 95M 大幅減班減到不能收車，一收車就即拉 98A 過去頂班次，再加唔見柯打收車同 298E 拉車，
結果下繁一轉見過可以少到得 10 架車行緊，根本無可能維持班次。

原帖由 3ASV174 於 2012-9-29 02:12 發表
真係要追源溯始，應該要追到 98c 開隧道特車時直接減正線班次搵車改行隧道，
一下子將 98c 正線班次拉到最疏 18 分鐘一班，結果上山班次即時爆大鑊，未行完西九就爆車，
要急急腳改由 98A 柯打，從此一下子拉疏 98A。

之後有你 ...

98C果陣時一開始係搶93A同93K車去救命
到98C全冷果陣，就改為o係98A搶冷馬，93A同93K改去填返98A個窿
但事隔十年，93A由六正四蛇CUT到得返五正二蛇，93K又有CUT車
仲留得返一個唔保證出現既93A柯打已經好畀面

反而07年開始（好似係）95M CUT蛇行四正之後
已經全日做15/20，果陣時開始95M已經入左不能收車類別

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-9-29 02:20 編輯 ]