南區對內、對外交通重組，騰出資源

原帖由 neoplan720p 於 2012-9-30 01:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我仍然對38往北角直飛銅鑼灣, 有d 擔憂.
我覺得如果停番香港仔總站吸下客, 會穩陣好多.

*另問: 咁返置富既班次會唔會照減? 如果唔減, 一邊開得密d, 一邊疏d, 車務上都有困難.

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其實我諗緊天后特快 ...

要將38/42/77，三拆四去益數碼港，或者開港島東特快，條數係好難拆
38特快最多拆兩部，42/77對調總站一部都抽唔到，最尾要搵94A/78開刀先有4部

真係拆既話，最尾只會條條線全日15/20分鐘1班，只會四輸

數碼港除左繁時非繁都未必撐到條港島東巴士線

天后特快的確唔係重點，不過老實，可能有好過無

不過依家有個尷尬問題係，38/42/77去銅鑼灣以東至北角時間一樣
要去銅鑼灣就多數搭晒72，當然，77有部份田灣客會搭佢去銅鑼灣
38/42/77呢三條主力做銅鑼灣以東，時間一樣

咁有條線搞天后特快，有條比置富直飛，未必唔work

本身當然比較想將班客谷晒落77度，貪佢覆蓋面夠廣
就算唔搞特快，條線去到華富，就可以一次過食晒華富上下村同華貴乘客
北角以東班客就可以坐77，唔駛返到銅鑼灣轉車，或者99轉72，叫做善用資源

原帖由 2076 於 2012-9-30 01:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

以前住置富懶行，番歸一定95C咁濟。其實94A同95C我覺得格格不入，其實會否郁595合落95C度比較好？

42田灣果度回程係貴左，田灣又冇左去筲箕灣的線。計劃好似搶劫田灣資源多啲。 ...

595合落95C?
我會覺得巴士公司寧願將95C改做置富/華富<>香港仔/石排灣算數
滿足佢幾個願望，置富<>華富<>香港仔<>石排灣更需要改善佢地連接

以前置富<>香港仔/石排灣有7

依家華富<>香港仔有94A，置富<>香港仔有95C
華富/貴<>石排灣就乜都無，78連續兩年想搬去石排灣都唔得

巴士公司好恨做華富/貴<>石排灣
因為以前78/48好多人非繁來往華富/貴<>黃竹坑
依家黃竹坑D居民搬晒上去，但無晒交通連接

巴士公司唔理上石排灣對巴士損耗大，都要改善連接
即係呢班客源係有利可圖
的確有一條線食晒四個區既可能

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42回程收貴左，問題唔大，大可以跟返現時收費

田灣又唔可以話無左筲箕灣線，只要停田灣街，就等於田灣有車去筲箕灣
只係要行落去咁解，但對於上面田灣個幾棟樓，佢地可能需要條平少少既天后/銅鑼灣線
仲好過要條筲箕灣線，77非繁係田灣都唔係上好多客

而且咁樣改，隨時有客仔由72轉投42

而華富華貴可能更需要條北角以東既巴士線
如果唔係42係華富唔會再有客量提升
人口老化情況下，客量只會繼續慢慢萎縮

去北角以東，華富貴都要轉車，其實一向都有唔少人抱怨

原帖由 S3BL100 於 2012-9-29 23:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果長遠想重組970/970X/971的話，M47拉上石排灣已經填到石排灣華富

不過老實，7號就地取材，而本身仲有運載能力食埋區內客
如果拉M47，要另外搵多5~6部車上石排灣，條數或者無7號咁有著數

不過M47上石排灣某程度係光復中巴79(起碼我自己都係咁睇)
西環南區的確無理由非繁主要只係得小巴連接，仲要58/58A/紅小架架爆

原帖由 kay 於 2012-9-30 10:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

不過老實，7號就地取材，而本身仲有運載能力食埋區內客
如果拉M47，要另外搵多5~6部車上石排灣，條數或者無7號咁有著數

不過M47上石排灣某程度係光復中巴79(起碼我自己都係咁睇)
西環南區的確無理由非繁主要只係得小巴連接 ...

M47拉上石排灣，點解要用多5-6架車？三個字一班的話，應該兩架都夠。

原帖由 S3BL100 於 2012-9-30 11:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


M47拉上石排灣，點解要用多5-6架車？三個字一班的話，應該兩架都夠。

我指成條m 47既車隊上晒石排灣

原帖由 kay 於 2012-9-30 11:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我指成條m 47既車隊上晒石排灣

咁講真，如果遲早諗住970/970X/971重組既話，971必然由石排灣拉走，
拉M47分分鐘除笨有精，當佢一線換一線咪算。

郁 91 得唔得？
91 早上繁時後經華富，94A 停止服務，三部車加兩部落 91 加班，順手落實 4 及 4X 重組。剩下一部及其餘 4 號騰出來既車落 970 及 970X，仲可以增加 971 堅尼地城至旺角特車。

M47 延長，填補 971 堅城往來香港仔既問題，要搵一至兩部車，呢個就幾麻煩。可能要搵 71 開刀，可考慮往中環方向改經山道天橋及海旁往永和街調頭。方案一是取消山道後至修打蘭街幾個車站，增設中山紀念公園站，此舉在繁時可節省 10 分鐘車程。方案二是直行水街出海旁，不經德輔道西，也可以省五分鐘左右。

原帖由 eg9515 於 2012-9-30 16:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
郁 91 得唔得？
91 早上繁時後經華富，94A 停止服務，三部車加兩部落 91 加班，順手落實 4 及 4X 重組。剩下一部及其餘 4 號騰出來既車落 970 及 970X，仲可以增加 971 堅尼地城至旺角特車。

M47 延長，填補 971 堅城往來香港仔 ...

二村一線已經搞到91非繁半死，西村講真好少人上車
平日一至五非繁(10-14)西村開出既91，到香港仔多數無廿個
兜埋華富，係雞到94A，但係似乎會趕埋利東<>中西區堆客
咁改真係過份左D

而華富/華貴<>利東需求亦唔夠華富/華貴<>石排灣大

71本身就係中環無乜人上車先郁去佢
如果唔停西營盤，真係玩完，依家條線去唔到中環，非繁都已經半死

反而我有個IDEA
就係將94回復中巴年代，利東<>西營盤算數
反正去上環、中環，個個坐晒94X

運吉都話朝早坐利東94既客得18%落西營盤，本身想成條94 KO
但問題係要西營盤班客轉車，議員唔肯

本身唔計利東，置富早繁都無車落西營盤，得1班8點幾開既7號先經置富
早繁其餘時間只可以37X->4/7/91等線

94大幅縮短應該可以甩到1~2部車出黎