運輸署計劃於10月8日修改692和692P服務

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-10-7 23:57 發表
只係可以講一句，又係陳繼偉…

如果話珊姐麻煩,呢位偉哥更麻煩.
當年798都差D俾佢搞到開唔成.成日話調景嶺多左人住應該要開多D線,反對CUT線,呢點我同意一半,但係如果整條同龜龜直接競爭既線,死既永遠係巴士,咁是否應該
將D資源去行D唔係同龜龜鍊既線呢?

原帖由 FBI2 於 2012-10-7 23:56 發表


你睇清楚我點行先啦,邊駛10分鐘? 5分鐘都唔駛!
你話我入埋坑口站出面兜圈就話.

今日係軒尼詩道見到有部AVC行690出中環,車上得一人,真係不禁說---唔好開好過! ...

是咁的
根據google map既數字呢
原有路線直接落隧道公路，半分鐘
跟你既行法，8分鐘，等多兩支燈埋兩個站，10分鐘先係正確數字

原帖由 FBI2 於 2012-10-7 23:56 發表

你睇清楚我點行先啦,邊駛10分鐘? 5分鐘都唔駛!
你話我入埋坑口站出面兜圈就話.

今日係軒尼詩道見到有部AVC行690出中環,車上得一人,真係不禁說---唔好開好過! ...

http://goo.gl/maps/WpKLh

證明你再一次為左advance自己的agenda而扭曲事實

google map話俾我地聽，如果咁行，要行多3.8公里，行8分鐘；
690行法，AB兩點之間只需39秒。
google map估計時間 vs 巴士實際行車時間，通常只會低估而唔會高估。
想5分鐘行晒，除非沿途順燈無客上落兼且能夠保持平均時速50公里左右啦。

但係果兩盞燈有幾可唔使停？你知唔知將南堆燈係幾花時間？

原帖由 FBI2 於 2012-10-8 00:00 發表


如果話珊姐麻煩,呢位偉哥更麻煩.
當年798都差D俾佢搞到開唔成.成日話調景嶺多左人住應該要開多D線,反對CUT線,呢點我同意一半,但係如果整條同龜龜直接競爭既線,死既永遠係巴士,咁是否應該
將D資源去行D唔係同龜龜鍊 ...

珊姐同偉哥直頭係神鵰俠侶…真係抵佢地坐埋一枱隔離位…

其實，拎690去兜，咪又係你口中既「整條同龜龜直接競爭既線，死既永遠係巴士」囉…
問心，而家690畀80分鐘一單
兜埋尚德坑口，車程每邊多10分鐘之後，真係會得返幾分鐘落地嫁咋
咁咪即係要加車囉，咁咪即係佢唔可以好似CUT 692咁慳到咁多成本
但客量只會少左，即係蝕水

老實講，反正都係得兩個人o係度嘈嘈閉
直接無視左佢地算啦

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-10-7 23:57 發表
只係可以講一句，又係陳繼偉…

根本 692 就無經過佢選區，其實唔需要理佢，
而且取消 692 係有實質客量支持，而且又唔同取消 RDP 上好多其他無客線，
呢條接近 100% 同港鐵重疊，而且港鐵更快更平更密，根本不需要刻意去補償。
有些人話尚德無鐵，如果行 10 分鐘都唔算將軍澳站既 catchment area 就認真無稽加滑稽。

依家取消 692 要 690 食埋佢段路，基本上 692 原有班客只係改搭第二條線，
服務水平比 692 時仲有所提升，搞到既只係 690 班客，無啦啦兜晒全個將軍澳先出藍田。

咁既方案，同取消 70，但要 270A 兜入大埔同沙田做補償有咩分別？係咪太可笑？
但 690/692 合併係更可笑囉，因為 692 係接近完全同港鐵重疊，70 卻仲有大量獨市位。

690 / 296M 免費轉乘, 寶林站, close file

原帖由 S3BL100 於 2012-10-8 00:04 發表


http://goo.gl/maps/WpKLh

證明你再一次為左advance自己的agenda而扭曲事實

google map話俾我地聽，如果咁行，要行多3.8公里，行8分鐘；
690行法，AB兩點之間只需39秒。
google map估計時間 vs 巴士實際行車時間，通常只會低 ...

我自己就690/692合併整左4個方案:
1/ 692改為早繁,690非繁繞經東港城,然後返唐明街上隧道,大約單程要用多13分鐘,日間非繁20/30分鐘一班
2/ 692改為早繁,690非繁繞經唐明街和寶順路(坑口),大約單程要用多8分鐘,日間非繁20/30分鐘一班
3/ 692改為早繁彩明開經唐明街,東港城上隧道,690改為早繁雙向,其餘時間開691,彩明開經唐明街,東港城,寶林,康盛上山出中環,日間非繁20/30分鐘一班
4/ 690改為20/30分鐘一班,路線不變,692改為上下午,TD霸王硬上弓

綜觀呢4個方案,都有利和弊,但係大前題係巴士公司需要減4-6部車以節省開支.如果以上4個方案,情況會如下:
1/ 690行車時間為80分鐘,如果是20分鐘一班時段,用車10部;如果是30分鐘一班時段,用車6部;繁時690用13部(九7城6),692用7部(九5新2)
2/ 690行車時間為72分鐘,如果是20分鐘一班時段,用車8部;如果是30分鐘一班時段,用車6部;繁時690用13部(九7城6),692用7部(九5新2)
3/ 691行車時間為90分鐘;如果是20分鐘一班時段,用車10部;如果是30分鐘一班時段,用車6部;繁時690用13部(九7城6),692用7部(九5新2)
4/ 690行車時間為65分鐘;如果是20分鐘一班時段,用車8部;如果是30分鐘一班時段,用車4部;繁時690用13部(九7城6),692用7部(九5新2)

四個方案的利弊:
1/ 690有機會趕晒寶林客,因為用多13分鐘,但行車里數增加不少,反而原692的乘客影響輕微. 對巴士公司而言不是最慳車.
2/ 690原有客量有輕微下跌(因為非繁690山上和山下客量比例約8:2),但行車里數增加少許,原有692尚德客影響微,只是對坑口客有影響,對巴士公司和區會而言是最適合.
3/ 691會完全趕晒山下客,只保留山上客,但營運成本大幅增加,而同時山上客量沒有增加.對巴士公司而言只是營運成本略減,得不償失.再者,經寶達會搶601客,即係自己打
自己.
4/ 巴士公司最想做,可是區議會唔俾淨CUT 692,死都要拖690落水.冇計!

總結: 點改都係死,唔改又係死,都係兩條上晒路最實際.昨日見到690全車得一個客,真係心酸. 另外,有D人話690多寶林客,經我多次觀察,此說話只適用於早晚繁.非繁時
山下根本每班得4-5個客上車,唔通呢D叫有需求?

原帖由 FBI2 於 2012-10-8 08:53 發表


我自己就690/692合併整左4個方案:
1/ 692改為早繁,690非繁繞經東港城,然後返唐明街上隧道,大約單程要用多13分鐘,日間非繁20/30分鐘一班
2/ 692改為早繁,690非繁繞經唐明街和寶順路(坑口),大約單程要用多8分鐘,日間 ...

放心啦，如果真係兜埋尚德，兩條一齊上路真係不是夢。
不過呢，我次次紅日搭690過海，少客極都坐得滿窗口位，淨係藍田都唔只一個啦。
無需要拎啲極端例子黎呃人去支持呢個攬炒計劃喎。

原帖由 dippy 於 2012-10-7 23:52 發表


係咪真係慣性唔睇文呢?
我已經寫明加預計時間俾佢地等
再加埋推高非繁班次
條日間版N691根本就唔係for將南客
再娓啲咪間班落將南囉
05 25 45將南開, 15分鐘後寶林做定時點
跟798走線去寶琳
另加10 30 50寶琳短途
...

沿途咁多燈，距離又唔近，定時點係咪準呢？
再者，巴士公司會唔會同你開咁密