運輸署計劃於10月8日修改692和692P服務

原帖由 siupy 於 2012-10-18 11:03 發表

所以我先設計用694加密班次兼大量轉乘去吸引山下區議員
政府/巴士公司方案取消了692沒有補償
或補償甚少(例如只可免費轉乘690，但大家都唔係密車，
咪等到傻都未到目的地)
如果可以694非繁定點15分鐘一班
去程免費轉307 ...

694經坑口再免費其他線, 係可以令坑口人支持, 不過今次嘈得最勁的將南果邊,
要條線兜遠D之後仲要人轉車, 你係將南果邊區議員都唔會贊成.

當然啦, 可以將690不經景林, 用694取代, 咁690就有時間兜尚德而令整體行車時間不增加,
咁做收貨機會便大大增加.

[ 本帖最後由 fleetline 於 2012-10-18 20:01 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2012-10-18 19:59 發表
694經坑口再免費其他線, 係可以令坑口人支持, 不過今次嘈得最勁的將南果邊,
要條線兜遠D之後仲要人轉車, 你係將南果邊區議員都唔會贊成.

當然啦, 可以將690不經景林, 用694取代, 咁690就有時間兜尚德而令整體行車 ...

690景林個站其實仲做緊頌明苑/厚德邨
因為692個站太荒蕪,而且要先經尚德
690一出隧道就落車,落車之後穿過隧道就返到屋企

而景榕/景榆一帶,搭690係快過搭港鐵轉線再由坑口/寶林行返去
所以小弟所見,景榕樓分站客量都唔錯
取消景林分站去換尚德係咪真係值得?

原帖由 JX9097 於 2012-10-18 20:07 發表


690景林個站其實仲做緊頌明苑/厚德邨
因為692個站太荒蕪,而且要先經尚德
690一出隧道就落車,落車之後穿過隧道就返到屋企

而景榕/景榆一帶,搭690係快過搭港鐵轉線再由坑口/寶林行返去
所以小弟所見,景榕樓分站客量 ...

其實回程先停景榕樓, 再入尚德, 即是有位站友其中一個建議, 我覺得是可以接受.

原帖由 fleetline 於 2012-10-18 19:47 發表


昨天有站友做客量調查, 雖然佢未出詳細報告, 但佢已經講左692非繁時客量比690高.
692在尚德的客量仲要係一支獨秀地高. 一個真正有落區做野的議員, 係睇到實際需求.
所以將南議員要保住條出中環的巴士線.

之後到慢 ...

你要明白, 議員做的未必是正確,
在有足夠的替代, 加上港鐵絕對有能力吸納這班乘客的前提下,
我唔覺得690 需要行埋將南"自挖墳基".

至於你話換線失敗,
大大條798 仲唔叫成功?

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2012-10-18 21:36 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2012-10-18 21:35 發表



你要明白, 議員做的未必是正確,
在有足夠的替代, 加上港鐵絕對有能力吸納這班乘客的前提下,
我唔覺得690 需要行埋將南"自挖墳基".

至於你話換線失敗,
大大條798 仲唔叫成功? ...

其實我非常懷疑行多5分鐘就趕走大部份乘客的言論, 我亦都未見過有巴士線因為行多5分鐘而令之前乘客走晒.
相反行多5分鐘但客量冇分別的例子就有好多. 所以690 行埋將南怎會"自挖墳基"?

對新巴來講, 798係成功.
對將南來講, 798大部份時間在將南的客量都比796B小, 怎算成功?

原帖由 fleetline 於 2012-10-18 21:52 發表


其實我非常懷疑行多5分鐘就趕走大部份乘客的言論, 我亦都未見過有巴士線因為行多5分鐘而令之前乘客走晒.
相反行多5分鐘但客量冇分別的例子就有好多. 所以690 行埋將南怎會"自挖墳基"?

對新巴來講, 798係成功.
對 ...

692 吊鹽水, 點解要拉埋690 埋單?
呢個問題, 係一班要690 經埋將南的人都無法比到一個合理而滿意的解釋.
692 非繁高過690, so? 唔好唔記得將南沿線五分鐘以內必到港鐵站, 而且港鐵有位坐,
呢廿幾個客港鐵絕對有能力應付.

單係呢點已經可以取消692 而無需比任何的替代.

這裡又引申另一個問題, 點解客量咁差的692都仲能夠維持到全日, 浪費資源.

看事物係唔能夠由單一方面去看,
你話798 將南客量少, 但將南的交通網絡因而更發達, 打破了九巴壟斷的局面,
整體來講, 已經係一個很大的進步.

原帖由 張偉沖 於 2012-10-18 22:12 發表


692 吊鹽水, 點解要拉埋690 埋單?
呢個問題, 係一班要690 經埋將南的人都無法比到一個合理而滿意的解釋.
692 非繁高過690, so? 唔好唔記得將南沿線五分鐘以內必到港鐵站, 而且港鐵有位坐,
呢廿幾個客港鐵絕對有能 ...

港鐵有位坐? 你講緊寶林站嗎? 定係調景嶺站呵?
平時港鐵去到坑口已經要企啦,幾時輪到將軍澳站有位坐?
再者,692吊鹽水,咁690係咪吊鹽水先? 如果而家690唔係吊鹽水,又點駛拎來埋單呵?

如果5分鐘內必到港鐵站就要取消,那麼104,112,102呢D線都可以取消啦,紅隧口旁邊就係港鐵站呵.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2012-10-18 22:19 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2012-10-18 22:12 發表


692 吊鹽水, 點解要拉埋690 埋單?
呢個問題, 係一班要690 經埋將南的人都無法比到一個合理而滿意的解釋.
692 非繁高過690, so? 唔好唔記得將南沿線五分鐘以內必到港鐵站, 而且港鐵有位坐,
呢廿幾個客港鐵絕對有能 ...

692 吊鹽水, 690一樣吊鹽水,
根據站友資料及調查所得, 非繁忙時間690客量比692更差.
今年用行政指令取消692非繁忙時段服務, 下年就自然可以用行政指令取消690非繁忙時段服務.
區議會知道這個問題, 所以佢地都不反對690非繁時和692合併.

沙田和火炭都有港鐵站, 對將南來講, 798出現只是多個唔使轉車選擇, 同796B真係冇乜分別.
當然啦, 對將北來講多左一條線, 仲要係車程上吸引的, 就叫做進步啦.

[ 本帖最後由 fleetline 於 2012-10-18 22:40 編輯 ]

建議將軍澳過海隧巴改動如下：(690及692同時改由九巴獨營)

690 - 總站不變，惟港島一段改行東區走廊(東隧至銅鑼灣段)，往中環方向過東廊後首站設於分域街，並加停海富中心，往康盛方向跟603/681過興發街上東廊

690P - 取消

692 - 港島總站縮短至金鐘德立街，往金鐘方向過將隧後改行啟田道，過清風街天橋後跟601/680走線(彌補690改經東廊後啟田道一帶往北角/炮台山之空白)

692P - 不變

694 - 將軍澳區內跟798走線

以上三線在東隧站設免費互轉優惠

[ 本帖最後由 HE7921 於 2012-10-18 22:58 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-10-18 22:18 發表


港鐵有位坐? 你講緊寶林站嗎? 定係調景嶺站呵?
平時港鐵去到坑口已經要企啦,幾時輪到將軍澳站有位坐?
再者,692吊鹽水,咁690係咪吊鹽水先? 如果而家690唔係吊鹽水,又點駛拎來埋單呵?

如果5分鐘內必到港鐵站就要取 ...

嫌無位坐仲簡單,
係坑口坐倒頭車去寶林咪有得坐囉.

唔好咁快為692 護航先,
102,104,112 客量根本同692 無得比,
要取消, 梗係搵條坐唔滿兼且唔識頂閘的692 取消先.
將南沿線行五分鐘已經到鐵路站啦喎, 將南已經比起好多居民都幸福啦.
夾硬留條放血線, 對巴士公司而言並無好處, 亦不值得要690 與之一齊死.