運輸署計劃於10月8日修改692和692P服務

692,692P可保留原有班次，但必須將原有12米雙層調走，改派單層及兩軸雙層取而代之

原帖由 HE7921 於 2012-10-3 22:51 發表
692,692P可保留原有班次，但必須將原有12米雙層調走，改派單層及兩軸雙層取而代之

開少幾部車仲慳錢啦,留番D兩軸俾84M,690,251M,268B啦.

今朝見有 DAB banner
指已叫停 692 / 692P 的服務更改

原帖由 HR2174 於 2012-10-4 12:03 發表
今朝見有 DAB banner
指已叫停 692 / 692P 的服務更改

某政黨不如爭取下加快興建將藍隧道好過

2013年才能完成地質勘測及初步設計
http://www.tko-ltt.hk/tchin/overviewc.html
2020年才能通車
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120530/00176_042.html


到時將南巴士路線應該無咁迂迴

690/692要合併, 最多只能平日早繁過後往港島方向經尚德
因為早繁過後690過海客量的確好難睇, 唔見得好過692好多。
不過若回程都入則明顯太兜路, 需求亦不明顯(主要時段已有692回程)
至於坑口, 只留兩味單向692已經非常足夠

假期則690路線不變, 692停開,
一來假日690 本身夠客, 不宜改路趕客, 二來印象中地鐵好少假日出事

最後等到將藍隧道一開, 690全日雙向經尚德及新路直入東隧, 可謂非常順路
而692終可全面取消

啟田道則可配合安達臣、興田, 成一獨立線過海

原帖由 avianwind 於 2012-10-4 12:19 發表
某政黨不如爭取下加快興建將藍隧道好過

2013年才能完成地質勘測及初步設計
http://www.tko-ltt.hk/tchin/overviewc.html
2020年才能通車
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120530/00176_042.html


到時將 ...

將藍隧道同大橋不合成本效益,
造價要成100億

將軍澳的終極人口係60多萬,
60多萬人口有冇需要2條隧道??
條大橋仲要只服務康城終極10萬人口同工業邨,
浪費程度僅次於只服務落禾沙及西沙公路個萬幾人口、車流稀少的馬鞍山繞道

將軍澳以住宅為主, 得個工業邨, 區外車輛唔算多,
將隧現時只係繁時多車, 非繁時車唔多,
繁時以私家車同巴士為主

現時50萬人口都只係咁的程度,
多一條隧道就算人口去到終極的60多萬,
車流唔方多得去邊, 大大話成100億

要增加客量運力, 只需延長觀塘線,
同時大幅增加將隧私家車收費

[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-10-4 16:27 編輯 ]

原帖由 avianwind 於 2012-10-4 12:19 發表


某政黨不如爭取下加快興建將藍隧道好過

2013年才能完成地質勘測及初步設計
http://www.tko-ltt.hk/tchin/overviewc.html
2020年才能通車
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120530/00176_042.html


到時將 ...

將藍隧道4.8公里，
由東隧口經碧雲道、澳景路、維景灣畔私家路入到翠嶺路都係4.8公里。
我笑了。

點解要扭成咁樣？直接衝出去條橋得唔得？

原帖由 LAK2 於 2012-10-4 15:59 發表
690/692要合併, 最多只能平日早繁過後往港島方向經尚德
因為早繁過後690過海客量的確好難睇, 唔見得好過692好多。
不過若回程都入則明顯太兜路, 需求亦不明顯(主要時段已有692回程)
至於坑口, 只留兩味單向692已經非 ...

個人都係覺得692由得佢吧啦
尚德撐得起條線都只限於部份時段
一係忍多幾年,新隧道通車先考慮將690拉入去行新隧道出九龍
不過到時應該又有另一場角力(將南VS啟田)

原帖由 JX9097 於 2012-10-4 19:58 發表

個人都係覺得692由得佢吧啦
尚德撐得起條線都只限於部份時段
一係忍多幾年,新隧道通車先考慮將690拉入去行新隧道出九龍
不過到時應該又有另一場角力(將南VS啟田) ...

而家都未動工,咁快要人等多幾年.
只怕巴士公司死不罷休,最後整個70翻版,你班西貢議員到時訓街抗議都冇用.