綠皮再現 "深圳站": K9285/6 次

廣深依然是那20組CRH1, 只是因為降速導致車底回轉率降低, 加上經常有車底留廠維修(日常整備), 導致資源嚴重下降, 在不得已底下只能加開T車來舒緩D車長期緊張的狀態, 廣深已經下了新訂單買CRH1了

未來廣深要加站，訂CRH1不如訂CRH6，除非兩者交貨期差很遠，如果不是的話，CRH1不是太適合在廣深線。

尋晚6點鐘，己經係賣緊晚上十點幾嘅飛，十一點三到深圳
小弟搭T8391，部車準時開車，仲要早點三分到深圳
原本早幾分鐘開車嘅和諧號，都仲未見影

T車，真係又平又抵坐。

原帖由 KC7813_ATS64 於 2012-10-3 00:55 發表
廣深依然是那20組CRH1, 只是因為降速導致車底回轉率降低, 加上經常有車底留廠維修(日常整備), 導致資源嚴重下降, 在不得已底下只能加開T車來舒緩D車長期緊張的狀態, 廣深已經下了新訂單買CRH1了 ...

其實都有好些非備用車次係「長期收車」，真係咁缺車還是提高乘載率兼節能呢？

本身車底不足導致某些車次只能列在時刻表上長期備用.......這時候只要再趴一列就肯定再少幾班....(不過廣鐵本身預留了幾列做熱備車, 應該不至於這麼慘, 但大晚點是跑不了的)

CRH6肯定交貨期不如CRH1快, 因為CRH6還沒進入測試階段, 最少要再花一年半載才能實際投產, 而且還不知道可靠性方面是什麽表現, 加上新型號又再需要花時間培訓維修人員和司機, 不論時間和成本的投入都非常高, 反而CRH1是已經經過多年的實際運用, 廣鐵對它的實際表現都有個譜, 而且BST能馬上投產, 這裡花的時間頂多就兩個月左右, 在驗收完成後廣鐵就能直接投入運營, 所以CRH1比CRH6更能解廣鐵的燃眉之急(除了廣深之外, 廣珠和海南都要車, 所以新CRH1訂單基本上會給廣鐵拿走一大堆的了)