原帖由 kiwai 於 2012-10-2 09:55 PM 發表 
勝利二型, 甚至是GUY牌已經證明左嶼南行到雙層
反而我抱有懷疑, 究竟羌山道是否適合大量雙層巴士行走
羗山道其實只係受窄問題困擾, 有部份彎其實有改闊可能性
我反而lum緊東涌道咁斜新車款(E400)頂唔頂得住 |
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38 逸東循環線 Yat Tung Circular
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我尋日都有去大澳﹐東涌等左 1 個鐘頭 3 個字﹐大澳返出就等左剛好 1 個鐘﹐
樓主你係咪好夜先等車? 因為我地聽到返屯門船飛連加班船飛都賣晒﹐同埋都差唔多行完﹐
我地都拿拿臨走去排隊﹐我排緊時條隊都差唔多 300 米有多咁長。 |
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「得罪人多 ‧ 稱呼人少」
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其實係咪雙層車唔係好重要﹐單層夠多車密密開已經夠清客能力﹐
而東涌道羌山道彎多路陡斜﹐雙層車係咪真係合適行呢?
定係已經規管左禁止雙層車行呢兩條路? |
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「得罪人多 ‧ 稱呼人少」
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矮身E400夠短(做夠10米)其實又唔會有咩問題....當然...你要考慮SLF車的剛性問題.....
DART都唔會成日咁用佢....以E400黎D車咁樣行山都唔係辦法，唔係你以為點解得佢唔洗全SLF車隊.....
佢個實際環境跟本唔合適用SLF |
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原帖由 DGCNYO 於 2012-10-2 22:44 發表
矮身E400夠短(做夠10米)其實又唔會有咩問題....當然...你要考慮SLF車的剛性問題.....
DART都唔會成日咁用佢....以E400黎D車咁樣行山都唔係辦法，唔係你以為點解得佢唔洗全SLF車隊.....
佢個實際環境跟本唔合適用SLF ...
不過我諗出單層對營運會比較好 |
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原帖由 Anpretext 於 2012-10-2 11:10 PM 發表
平日行38/B2, 假期行嶼南,
不過我諗出單層對營運會比較好
38 d客都唔上樓上嘅
以前部雙層Man朝朝行38都係企哂係樓下 |
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38 逸東循環線 Yat Tung Circular
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原帖由 ryanlee09 於 2012-10-2 23:29 發表
38 d客都唔上樓上嘅
以前部雙層Man朝朝行38都係企哂係樓下 |
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原帖由 octopusman 於 2012-10-2 18:48 發表
昨天本人於大澳等候新大嶼山巴士11號，大排長龍，需時接近2小時，請問有沒有人曾經於大澳經歷過？
我當日16:30在大澳等車回程去東涌，見到條龍太過誇張......
結果要到17:30才上到車
當上車時，聽到有工作人員指示巴士不能全部上滿，以便中途客可以有機會上車。
不過最後我坐的巴士到了水口便已頂閘。 |
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還看香港公交
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我515PM開始排, 到730PM至上到車 |
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